车企ESG报告大比拼，谁是节能减排之王？
汽车行业全面开卷，除了卷产品、卷价格之外，还卷上了ESG。ESG（环境、社会和公司治理）是当今企业发展的重要趋势和方向。对于上市公司而言，与财务报表相比，ESG报告可以看成企业的“第二份财报”。
汽车业是我国经济社会高质量发展的支柱产业，也是“双碳”和可持续发展等国家重大战略的重要实践者和贡献者。如今，汽车纷纷选择“走出去”，ESG理念的普及与发展，成为企业必须提交的答卷。
ESG的内涵包罗万象，实质性议题是其中最关键的组成部分。从国际评级标准看，在MSCI ESG评级体系中，汽车行业环境范畴的重要性议题主要有产品碳足迹、清洁技术的机会；社会范畴主要是产品安全与质量、劳工管理等。
近段时间以来，各大车企陆续发布2023年ESG报告。盖世汽车主要针对气候治理、产品碳足迹、供应链管理等3个方面的重要议题进行研判，展示7家公布ESG报告的企业成绩，评一评谁才是ESG王者？
气候治理：碳中和近在咫尺
气候变化是全球性的巨大挑战，如何应对气候变化是每家企业都需要思考的命题。
当然，气候治理更是一项综合性工作，涉及多部门、多业务条线，“指挥部”层级越高，越容易自上而下、系统性统筹推动相关工作。
从各家车企发布的ESG报告来看，越来越多的整车企业从顶层设计开始关注气候治理，制定碳中和路线图，以便在环境领域实现减少碳排放。
长安汽车2023年万元工业总产值综合能耗0.0124吨标准煤/万元，较2021 年下降9.76%。万元工业总产值二氧化碳排放量0.0590tCo2e/万元，较2021年下降18.67%。单车制造碳排放同比下降2.36%。单机制造碳排放同比下降6.25%。全年共计消纳绿色电力5760万度，实现降碳5万吨。
而从降碳目标来看，长安汽车计划2025年实现万元产值综合能耗降低15%，万元产值二氧化碳排放量降低18%；2030年实现万元产值综合能耗降低20%，万元产值二氧化碳排放量降低30%。2027年实现单车全生命周期降碳25%。2030年供应链较2020年降碳30%。长安汽车计划2045年实现碳中和。
广汽集团2023年温室气体排放总量（范畴一和范畴二）为1060904.15吨二氧化碳当量，总能源耗量248047.31万千瓦时。广汽集团方面表示，气候变化已经成为全人类发展的最大挑战之一，广汽集团进一步落实“GLASS 绿净计划”，承诺在2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和。
从数据上表现来看，奇瑞汽车2023年温室气体排放总量（范围1+范围2）503467.9吨二氧化碳当量。2023年能源消耗中可再生能源占比7.6%，电力使用中可再生电力占比14.7%。2023年售出新能源乘用车（纯电动+插电混动）13.8万辆。不过，奇瑞汽车并未在报告中提及碳中和时间表。
吉利汽车2023年相较于基准年2020年单车全生命周期碳排放降低12%，使用端平均碳排放相较于2020年下降16.2%，制造端碳排放相较于2020年下降53.7%，燃油车系供应端相较于2020年碳排放下降5.7%，新能源车系供应端相较于2020年，碳排放下降15.5%。
吉利控股集团提出碳中和短中长期规划，2025年实现乘用车单车全生命周期碳排放降低25%，2023年实现全集团运营层面碳中和，2040年实现自身营运的零碳就绪，2045年实现全链路碳中和。
从监管角度看，国内外碳相关政策、气候信息披露要求等趋向严格。2024年4月19日，港交所发布了新的《气候相关信息披露守则》，对在港上市发行人尤其是大型股发行人的气候信息披露提出了要求更高、执行更快、颗粒度更细的监管要求。
可见，各家车企还需要进一步熟悉各类监管要求，摸排碳家底，制定切实可行的脱碳目标。此外，还需要强化气候治理体系、加快行动，并合规披露气候信息。
产品碳足迹：成为汽车产品竞争属性
随着国际碳约束时代到来，碳足迹已成为汽车产品的竞争属性。从车企出海的角度考虑，为应对欧美国家碳贸易壁垒，车企们亟需推动产品碳足迹管理，提升竞争优势。
综合各家企业发布的2023年ESG报告，小鹏和理想已开展产品碳足迹评估、核算等工作，覆盖原材料采购、整车生产、产品使用等全生命周期各阶段。
值得一提的是，理想汽车碳足迹核算逐步覆盖现有车型，并对外披露数据。2022年之时，理想汽车根据ISO 14067和PAS2050标准制定了产品全生命周期碳足迹核算标准，仅对理想L9 (配置|询价)全生命周期碳足迹进行核算；2023年，已经覆盖现有全部车型，并公布了各车型的碳排放情况。
2022年开始，小鹏汽车对全量产车型开展碳足迹评估，不过，并未在ESG报告中披露各车型的碳排核算情况，仅公布了“年度交付/生产的电动汽车全生命周期减排量”指标。小鹏汽车还需要进一步完善产品碳足迹管理，加速产品减碳行动，力争在低碳竞争力的打造中获得领先优势。
长城汽车从三端发力，以实现碳足迹覆盖。研发端，从全生命周期角度进行产品开发设计，并结合国内、国际碳足迹政策法规，完善整车碳排放标准体系。生产端，通过公益优化、设备改造、绿色能源引进等措施，整车生产阶段碳排强度较2020年降低16%。供应链端，持续打造绿色供应链，推动供应商碳排管理能力建设，完成重点车型关键零部件碳排数据收集。
吉利集团则制定了2045年实现全价值链碳中和的总体目标，充分协调联动内外部资源，从管理、体系、行动和绩效层面统筹推进各业务单位碳中和目标与指标的制定与落地。同时，我们充分发挥在行业中的影响力，推动价值链减排，以实现汽车及出行产业的低碳可持续发展转型。
供应链管理：核心竞争力之一
汽车行业供应链长且复杂，易受到气候变化、经济波动、政治形势等因素影响，推动供应链可持续管理，提升供应链韧性，才能够更好防范和应对风险。供应链管理，也是车企核心竞争力之一。
吉利集团方面认为，汽车行业的产业链具有链条长、辐射面广的特征，稳定灵活的供应链体系是产业核心竞争力的重要组成部分。
吉利集团积极开展供应商全生命周期管理工作。截至2023年底，吉利汽车共审核78%的一级供应商，覆盖91%的关键一级供应商；并对57家二级供应商开展审核。
小鹏汽车则非常重视对供货商ESG绩效的评估，持续监测合规营运、商业道德、潜在侵权行为、产品质量、安全生产以及环境管理等多个方面。综合考虑供货商商业道德的各项评价指标，包括礼品招待、利益冲突、商业伙伴的诚信营运、公平竞争和反垄断等要求，并对这些方面进行全面评估。
理想汽车将ESG评审纳入潜在供货商准入条件，综合考虑产品质量、生产安全、商业道德、环境影响、劳工权益等指标。理想汽车持续升级供应链管理体系，保障稳定供应，并加强供应链 ESG 管理和风险应对，赋能供应商与合作伙伴，引领产业链上下游可持续发展。
奇瑞汽车通过驱动供应链管理向纵深发展，确保供应链安全稳定，并且定期开展市场动态、核心资源风险、内外部环境影响等分析，识别和评估供应链风险。
此外，奇瑞汽车高度关注关键原材料供应商的可持续性风险，明确将冲突矿产合规纳入供应商管理要求中，规定了供应商避免采购冲突矿物或其他争议性材料的责任，并着力推进可追溯管理体系，避免直接或间接造成严重的人权侵犯、冲突、环境破坏等供应链风险的发生。
广汽集团则秉持建设“和谐企业生态”的实践目标，与产业链上下游供应商建立合作关系。2023年，广汽集团与合作供应商签署廉洁采购相关条款，签署率达100%。
长城汽车方面认为，供应链管理是集团可持续发展的重要组成部分，企业将持续健全供应商全生命周期管理，并将ESG纳入供应链风险识别及日常管理。以用户为中心，构建“全球化、敏捷文件、高质价比”的供应链体系。
总结：2023年我国整车和新能源出口跃居世界第一，新能源汽车出口超120万辆。从各家企业发布的ESG报告来看，存在“报喜不报忧”的情况。比如，“产品质量与安全”、数据安全与隐私保护等问题，都会是ESG风险重灾区，但是各家企业报告中很少提及。
如今，在国内新能源汽车加速出海的背景之下，车企交好ESG考卷，成为国际化竞争的关键通行证。
（本文来自于盖世汽车Gasgoo）
