界面新闻记者 | 庄键
宁德时代（300750.SZ）谋求将商用车动力电池作为其下一个业务增长点。
7月4日，宁德时代发布商用车动力电池品牌“天行”，并推出两款针对轻型物流商用车的动力电池新品，分别主打快充和长续航性能。
其中，天行电池轻型商用车L-超充版可实现12分钟补能60%。宁德时代国内商用事业部CTO高焕称，这是全球首款轻型商用车的4C超充动力电池。
C是指电池充放电的能力倍率，4C表示电池能够在15分钟内充满电。宁德时代此前已推出针对乘用车的多款超充动力电池。
宁德时代此次发布的另一款新品为天行电池L-长续航版，电量为200度。
以长度为4.2米的箱式货车为例，在满载且时速为80公里的情况下，搭载该款电池的车辆续航里程可达到500公里。在同样工况下，电量为140度的天行电池L超充版续航里程为350公里。
两款动力电池新品的寿命均为八年80万公里，宁德时代此前曾推出八年40万公里的商用车动力电池。
高焕透露，目前天行电池L已落地13家车企的21款车型，合作车企包括福田、吉利和东风汽车。
与新能源乘用车类似，在新能源物流商用车领域，宁德时代目前的市占率也处于国内领先地位。
据行业媒体“电车资源”统计，2023年，国内新能源物流车（不包括物流重卡）总计电池装车量超13.3 GWh，同比增长8.08%。装车量排名前三的企业依次为宁德时代、国轩高科（002074.SZ）和中创新航（03931.HK）。
其中，宁德时代装车量达7.8 GWh，市场份额59%。国轩高科和中创新航的市占率分别为18%和6%。
目前物流商用车领域的电动化渗透率仍然偏低。以轻卡类物流车为例，根据亿纬锂能（300014.SZ）提供的统计数据，今年一季度，该车型国内的电动化渗透率只有7.6%。与之相比，乘用车的电动化渗透率已接近50%。
亿纬锂能动力营销中心总经理黄红良今年曾表示，轻卡类物流车目前的电动化渗透率相对较低，将成为下一代商用车动力电池竞争的重点之一。
“电车资源”的统计显示，亿纬锂能去年在国内新能源物流车领域市场份额为4.5%，排名第四位。
黄红良同时提及，随着碳酸锂及其他原材料的价格下降，动力电池性价比更为突出，叠加磷酸铁锂电池技术迭代的因素，商用车新能源市场有望迎来爆发期。磷酸铁锂电池是动力电池的两大技术路线之一，也是商用车的主流电池形态。
根据“电车资源”统计，今年前5个月，国内新能源物流车（不包括物流重卡）销售约15.4万辆，动力电池装车7.9 GWh，均同比翻番。
今年5月，亿纬锂能也发布了针对新能源物流车领域的动力电池新品开源电池，覆盖微型面包车、轻卡和重卡等不同商用车型。
与天行电池L的超充版类似，开源电池也主打3C快充性能，可实现15分钟内将电池容量从20%充至80%，充电时间相较常规电池缩短67%。
亿纬锂能称，开源电池的循环寿命为7000次，相较常规产品的寿命提升一倍左右，但未公布基于使用时间和行驶里程的电池寿命数据。
面对竞争对手的率先出招，宁德时代必须加以应对，以捍卫自身行业龙头的地位。
