在多个市场面临日趋严峻的竞争环境，日本汽车制造商开始抱团取暖。
这一联盟并非指组织架构上的“雷诺-日产-三菱联盟”概念，而是以单独汽车制造商身份进行的车载软件层面的战略合作。
据了解，日产和本田将联合开发基础软件，并将讨论在三菱汽车上的应用，同时三家公司还将考虑互补彼此的车型阵容。
近年来，随着特斯拉和中国车企加速投资电动汽车，日本车企无法在规模化和供应链方面与之竞争。此次的三方合作，标志着日本汽车行业正在加速抱团，共同攻坚电动车技术，并利用规模经济来降低成本，以更有效地应对全球市场的竞争压力。
本田汽车和日产汽车在3月份宣布了一项全面合作协议，就电动汽车业务展开全面合作，包含联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等，日产与本田希望通过资源整合实现降本，提升对中国电动车的产品竞争力。
本田和日产分别是日本第二大和第三大汽车制造商，在截至2024年3月的财政年度，两者的全球销量分别为410万辆和344万辆。若加入三菱的81万辆，那么该联盟的总销量将达到835万辆。
而日本还有另一股以丰田为首的联盟势力，即丰田、大发、铃木、斯巴鲁、马自达和日野，这五家汽车制造商的总销量达到1600万辆。
在智能电动时代，车载软件的重要性不言而喻。它可以使车辆与外部世界之间保持更高效的沟通和实时更新，即使在车辆出售后也能持续提高产品力。日本汽车制造商意识到了这一点，但认为开发这类软件耗费资金太多，因此选择结盟。
不久前，美国宣布将从8月1日起对中国车载软件进行“拦截”，通过贸易政策和各类法案阻碍中国生产的相关组件流入美国。
本田、日产和三菱之间的联盟背后、也是汽车行业重大转变带来的危机感。电动化让中国汽车行业崛起，日本汽车制造商被迫求变。
在中国市场，新能源汽车正在不断挤压燃油车市场份额，近三年来日系车市场占有率分别为22.6%、20.0%、17.0%，市场份额持续萎缩。2023年，丰田、本田、日产在华销量分别下滑1.7%、10.1%、16.1%。2024年上半年，日系品牌在中国市场份额跌至14.9%。
在全球市场，2023年，日产和本田在全球分别只销售了14万辆和19000辆电动汽车，而特斯拉和比亚迪分别以180万辆和157万辆遥遥领先。
丰田、本田等主流日本车企曾在两年前先后发布过声势浩大的电动化战略，规划节点到2030年，计划中的新能源新车数量多达30余款。而后“雷声大，雨点小”，眼下日系车在新能源市场的份额几乎可以忽略不计。
