8月30日，广汽集团（601238.SH；02238.HK）发布2024年半年度报告。
报告期内，广汽集团实现产销均为86万辆，实现汇总口径营业总收入约1811.42亿元，汇总利税总额约152.66亿元，合并报表毛利总额同比增长5.5%、毛利率较去年同期提升1.38个百分点，上半年汽车出口量同比增长约190%。
同时，广汽集团拟向全体股东派发每10股0.3元（含税）中期股息，拟派发股息总额约3.1亿元。今年上半年，广汽集团积极推进A+H股回购计划，截至8月底累计回购金额已超3亿元。
“2024年上半年，面对前所未有的严峻挑战，集团全力提升市场竞争力，在技术创新、转型升级、国际化布局、体制机制改革等方面取得了积极进展。”广汽集团表示，汽车产业处于向智能新能源汽车转型的关键时期，市场竞争日趋白热化，广汽集团也处在新旧动能转换的调整期、转型期，面临稳增长与调结构的多重压力，下半年将全力扭转经营局面。
多能源技术路线并举、
多元化产品布局
国内燃油车与新能源车两大阵营正进入决战的巅峰时刻。乘联会数据显示，今年7月，新能源乘用车国内月度零售量首次超过燃油乘用车，也是新能源车渗透率首次月度突破50%。反映了消费者对新能源汽车在使用成本、智能化等方面的认可。
事实上，从2023年开始，油电大战的天平进一步向电车倾斜，即使新能源购置补贴在2022年底完全退出，但绿牌、购置税等政策优势依然保驾护航。随着新能源汽车产业链愈发成熟，核心零部件（尤其是电池）价格大幅下降，新能源车尤其是插混车型相比燃油车逐渐具备了成本优势。政策倾斜叠加产业链成熟，让新能源车增长迅猛，燃油车反倒成为弱势群体。
不过，麦肯锡发布的《2024年中国汽车消费者洞察报告》指出，中国消费者对新能源汽车接受度首次出现下滑，即下辆车考虑购买新能源汽车的受访者比例，下滑了6个百分点；其发布的另一份全球消费者调查结果显示，全球近三成电动车主考虑重新购买燃油车。两项调查报告中均指出由于公共充电基础设施不足，导致消费者在补能体验上的不满。
在业内人士看来，燃油车在未来一段时间具有巨大的发展空间，燃油车市场不能被快速放弃。“燃油车市场占据世界80%以上的份额，海外市场和国内市场均要建立燃油车的优势。希望燃油车和新能源车享受同样的补贴、税收等政策支持，保障燃油车具有合理稳定的发展预期。”
多能源技术路线并举、多元化产品布局成为破局之法，既可以规避新能源汽车高渗透率下的后劲不足问题，也能够及时洞察应对消费者需求变化，为全球范围内不同市场的开拓提供技术支持。
广汽集团从2013年开始围绕多能源技术进行布局，凭借深厚的企业底蕴和前瞻性技术储备，在百年变局中灵活应对。目前技术已经全面覆盖EV（纯电）、PHEV（插电式混动）、HEV（油电混动）、REV（增程式混动）、FCV（燃料电池）等，并自主研发全球首款乘用车氨发动机，实现全球领先多缸发动机热效率突破46%；全固态动力电池能量密度超400Wh/kg，将于2026年量产搭载。
广汽全固态动力电池模型展示
数据是有力的证明。今年上半年，广汽集团在售新能源车与节能车共24款，车型占比48%，销量比例提升至40.63%。广汽埃安终端销量为16.6万辆，居主流纯电市场前三；广汽传祺销量为18.9万辆，其中PHEV车型销量约2.4万辆，同比增长近440%。合资企业的新能源车型比例也在提升，广汽丰田新能源及节能车型终端销量15.8万辆，销量占比44%，HEV终端销量保持国内市场领先；广汽本田e：HEV混动车型累计销售超过50万辆。
面对插混车型增速远高于纯电车型这一态势，广汽集团表示，将于2025年推出全新PHEV和REV车型，迎来自主品牌插电产品大爆发。
“汽车路线将迈向多元化共生的新阶段，各个国家能源结构的多样性和差异化决定了汽车动力转变是一个渐进的长期过程，不应疏漏任何一种重要的技术方向。无论是深耕EV、PHEV或者是REV的新势力，还是具备氢燃料电池高效节能独特优势的合资品牌，不同路线各有优势，应用的场景也不相同。”广汽集团总经理冯兴亚建议，各品牌同台竞争，以差异化的价值满足用户的不同需求，为企业带来更加广阔的发展空间。
高阶智驾量产，鏖战智能化下半场
国内汽车市场处于供过于求的状态，行业价格战愈演愈烈，随着电动技术的发展，新能源汽车产品在硬件配置上陷入同质化竞争，去年在少数高端车型上应用的800V架构已逐渐下放甚至普及，智能化成为车企差异化的重要卖点和提升品牌溢价的有效手段。
方正证券研报显示，2023年国内高阶自动驾驶的渗透率仅为2.7%，预计2024与2025年高阶自动驾驶渗透率将达到8.9%、14.1%，自动驾驶行业有望实现从0到1的拐点。
行至当下，高阶智驾已然拉开了智能化下半场的序幕，从开城大战到有路就能开，从BEV+transformer到端到端大模型上车，在赢得下一轮竞争关键筹码的智驾上，没有车企愿意落后，尽管汽车厂商深知端到端等高级智驾能力实际落地仍需时日，但抢先占领用户心智尤为重要。
目前广汽集团正在全力推进高端智驾发展，已具备从L2到L4的技术研发和应用能力，同时布局有“多传感融合”和“无图纯视觉”两大路线。其中L2++城市NDA功能已搭载昊铂GT (配置|询价)、昊铂HT (配置|询价)和第二代AION V (配置|询价)三款车型，计划今年实现城区NDA全国开城；无图纯视觉智驾系统于2024年4月发布，预计2026年搭载量产。
值得一提的是，基于早期布局优势、强大的技术研发能力，以及全面的产业生态系统，今年6月广汽成为全国首批获准开展L3自动驾驶上路通行试点的车企。
广汽成为全国首批获准开展
L3自动驾驶上路通行试点的车企
此外，围绕汽车智能化技术，今年4月广汽集团发布了“智行2027”行动计划，计划用三年时间以自主研发的广汽AI大模型平台、广汽星灵电子电气架构和广汽网联大数据平台为基础，推动智能驾驶、智能座舱和车路云等领域的技术和体验快速优化，实现广汽集团在产品体验和出行场景上的领先。
快速迭代和变化是智能电动产业的核心节奏，在产业链快速演化的洪流中，头部车企只有加大技术研发，才能掌握技术主动权和产业话语权。截至目前，广汽集团累计自主研发投入已超过500亿元，累计专利申请已超1.9万件，其中发明专利占比超过42.1%。
除了把“灵魂”紧攥在自己手里，广汽集团也积极扩大对外合作，与华为、腾讯、滴滴、科大讯飞、英伟达等加快推进智能化战略落地。据了解，广汽传祺旗下三款车型将搭载华为乾崑智驾系统ADS3.0和新一代鸿蒙座舱，合作车型分别为MPV、SUV和轿车，将于明年上市。
广汽出海跑出“加速度”
依托技术创新和成本优势，中国汽车制造商在全世界“攻城略地”，不断扩大市场份额。但需要注意的是，地缘政治波动、政策法规、消费者需求等不确定因素让车企出海面临更加复杂的形势，如何适应国际竞争新的形势成为关键。
广汽集团在加快整车出口的同时积极推动海外本地化生产、产业生态出海，逐步实现整车出口+本地化运营两条腿走路，加快提升广汽在海外的竞争力。
今年上半年，广汽集团汽车出口量为6.8万辆，同比增长约190%。新拓展26个市场、累计覆盖68个国家和地区，全球销售网点已达到323个。
广汽埃安出口车辆发运泰国
海外建厂方面，今年上半年，马来西亚工厂、泰国智能工厂先后建成投产，其中泰国智能工厂初期产能规划为5万辆/年、未来将成为广汽在东南亚主要的汽车生产基地。目前广汽集团在海外已建设4家组装厂，并持续探讨在欧洲、南美、非洲等地建设生产基地的可行性。
产业生态方面，广汽在同步打造泰国大曼谷区15公里半径充电网络建成7座快充站，投产泰国座椅零部件项目，泰国、墨西哥两家物流子公司也开始运营。
下半年，广汽集团在海外将加速推进6款产品开发与量产导入，加快完成海外多能源结构产品布局，力争新增超100个销售网点，挑战全年销售超15万辆的目标。
“我们的国际化计划是走出去、走进去、走上去。目前广汽处于‘走进去’阶段，我们要加快在海外建厂、进行零部件建设，在这方面要迎头赶上。要努力在‘走上去’阶段领先，成为全球性品牌。”冯兴亚曾表示。
智能电动汽车产业的长线竞争中，考验车企的技术积累和迭代速度，也考验对产品和市场的洞察能力，以及对产业的思考，只有直面周期并形成更强的体系能力的车企才能穿越行业风暴。广汽集团深谙此道，秉持自身在产品、品牌、技术、生态等多方面的优势，推动行业深刻变革，有望迎来更广阔的发展空间。
