8月，车市热度有所回升。据中汽协数据，该月汽车销量达到245.3万辆，同比下滑5%，环比增长8.5%。
聚焦车企，从盖世汽车此次统计中可以看出，该月销量同比下滑者居多，能够跑赢去年同期的，仍然是前几月表现相对强势的那几家。不过对比7月，则环比上涨者居多。
新势力表现不一，理想问界差距拉大
8月，造车新势力交付量有些出乎意料的变化，在整体车市环比上涨的局势之下，理想、问界、蔚来、哪吒交付量较7月均有所下滑，小米仍在1万+水平，但因没公布具体数据，环比上涨与否尚未可知，仅小鹏和零跑明确呈现环比增长。
不过排名上则几乎没有变化，理想仍是第一，该月交付新车48，122辆，环比虽下滑5.6%，但较去年同期仍然大涨了37.8%。1-8月，理想共计交付新车288，103辆，已大幅超出去年同期。
新晋爆款理想L6 (配置|询价)成绩仍然很不错，已连续第三个月交付量突破两万辆，且在9月13日迎来了第10万台量产车下线。理想L6的加入，进一步拉升了理想的市占率。据悉，在20万元以上新能源汽车市场，理想7月市占率达到18%，超过了特斯拉。
问界还是没“反转”，8月交付新车31，216辆，环比下滑了两成多，这也使得该月鸿蒙智行交付量仅达到33，699辆，环比下滑近24%。鸿蒙智行并未披露其中原因，但有媒体报道称，该月问界在进行产线升级，为问界M8的上市与交付做准备，加之工厂放高温假，对现有车型的交付产生了部分影响。
问界之后是零跑，在连续两个月交付量破2万之后，零跑在8月又跨过了月销3万辆的门槛，该月共交付新车30，305辆，不仅环比上涨37%，同比更是大涨了114%。据悉，该月零跑SUV家族交付占比超72%，零跑C16交付超8，000辆。
蔚来该月交付新车20，176辆，环比下滑1.6%，同比上涨4.4%，与零跑差距拉大，不过这已是蔚来连续4个月月交付量超2万辆。也正因如此，今年1-8月蔚来总交付量达到了128，100辆，较去年同期增长35.77%。
再看小鹏，该月其交付新车14，036辆，同比增长3%，环比增长26%，创今年单月销量新高。1-8月小鹏累计交付新车共77，209辆，同比增长17%。
值得注意的是，8月27日，被小鹏寄予厚望的MONA M03 (配置|询价)正式上市，共推出3款车型，售价区间为11.98万-15.58万元。据官方数据，M03上市48小时锁单超30000辆，日订单超过2000辆。
9月10日，有消息称，由于MONA M03订单“火爆”，小鹏日前调整了生产安排，以保障该车产能提升、品质和交付效率。为此，其还要求合作的供应商伙伴积极响应。由此来看，在M03的加持下，小鹏接下来的销量表现或迎来明显提升。
小米8月交付量再超1万辆，目前已连续3个月破万，截止8月底，小米今年已累计交付新车超45，000辆，预计11月提前完成全年10万台交付目标，这意味着，接下来三个月小米共计要交付新车近55，000辆，平均月交付约1.8万辆。
老牌自主“力拼”新能源，比亚迪又创新高
将视线转到老牌自主，其间竞争已越来越转变为新能源汽车板块之争，毕竟新能源汽车渗透率持续提升，尤其在乘用车领域，已然成为市场主流。
据中汽协数据，8月，我国新能源汽车产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，新能源汽车新车销量达到当月汽车新车总销量的44.8%。如果从乘用车板块来看，8月新能源乘用车在国内市场销量为94.9万辆，同比增长31.9%，占国内乘用车销量比例为54.4%，较7月进一步提升。
“这已是新能源乘用车连续第三个月在乘用车国内销量占比超50%，这种趋势还将持续下去。”中汽协副秘书长陈士华如此表示。
这一趋势之下，比亚迪显然是不可或缺的一股推动力。今年8月，在新能源汽车市场，比亚迪就占据了超三成的份额。
具体来看，该月比亚迪共计销售373，083辆新能源车，较去年同期上涨了42.31%，环比7月也增长了8.97%。值得注意的是，这一销量已超越2023年12月的341，043辆，再度刷新比亚迪月销历史最好成绩。
“比亚迪似乎总有新牌可出。”在比亚迪公布8月销量之时，有业内人士这样感慨。
事实似乎的确如此。比如今年3月，凭借陆续推出的“荣耀版”，比亚迪杀回30万+；6月，在秦L和海豹06 (配置|询价)双车加持下，比亚迪王朝/海洋品牌月销较上一月新增超9万辆，首次达到324，838辆，也让其整体月销来到了34万+；8月，已于7月25日上市的宋L DMi表现也很优秀，据悉仅一周时间销量就已突破万辆，结合此前车型所带来的合力，比亚迪整体月销再次创下新高。
当然，除比亚迪外，整体销量表现相对出色的奇瑞、吉利、长安等老牌自主在新能源汽车板块也成长得很快。
数据显示，8月，奇瑞集团共销售汽车211，879辆，同比增长23.7%，其中新能源销量46，526辆，同比增长158.5%。1-8月，奇瑞集团累计销售汽车1，508，259辆，同比增长41.9%，其中新能源销量272，847辆，同比劲增187%。
尽管奇瑞新能源板块增速快的一个重要原因是去年基数小，但从单月看，今年以来其已接连迈过2.5万辆、3万辆、4万辆、4.5万辆台阶，新能源单月销量已进入自主前五。
按照奇瑞的说法，其新能源产品的快速增长，得益于“油电协同，优势融合”的灵活产品开发策略，“在新能源市场，纯电车型规模上占据市场主流，但插电混动车型增速更快，成为当前新能源车市场最大的增长动能，油、电赛道双线并进已经成为中国汽车产业的发展趋势。”
再看吉利，8月，吉利汽车集团实现乘用车销量181，229辆，同比增长约21%，环比增长超20%，1-8月累计销量1，287，741辆，同比增长34%，完成200万辆年销量目标的64.4%。
聚焦新能源板块，该月吉利汽车集团新能源销量（含吉利品牌、领克品牌、极氪品牌）75484辆，同比增长约65%，新能源占比约42%。1-8月新能源总销量达454720辆，同比劲增超97%。吉利方面表示，其新能源转型步入销量增长爆发期。
按照吉利此前公布的规划，2024年，其全年销量目标从190万辆增至200万辆，同比增长21%，其中新能源销量同比增长70%。吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦此前更是表示，“伴随公司在各个价格段的合理布局，在规模化效应和智能化技术的共同提升之下，新能源板块扭亏为盈的局面将很快到来。”
合资品牌有所回升，东风本田大增近七成
在多数自主品牌靠着新能源汽车一路上升的同时，合资品牌们则因燃油车市场逐渐“缩水”而其新能源转型步调又较慢而受挫。
8月，在整体车市同比下滑的情况下，盖世汽车统计内的合资品牌无一幸免，表现均不及去年同期。
不过从环比来看，部分合资车企表现似乎有所增强，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、长安福特、长安马自达、广汽丰田、东风本田均环比上涨，尤其是东风本田，8月环比增长近七成。
环比上涨自然是好事，但结合此前数据来看，一些车企的表现仍然称不上乐观。
比如东风本田虽在8月环比大涨，但该月其销量仅为23，803辆。而要知道，今年1月其月销还在6.5万辆的水平，3月已经下滑到4万多辆，二季度则连续保持在3万辆水平，到了7月，东风本田销量仅14，229辆，较6月的35，409辆大降59.82%，较去年同期更是下滑超七成，因此尽管8月销量回升，但其今年累计销量较去年同期仍呈现19%的下滑。
还有上汽通用，8月其销量环比增长5.7%，但同比下滑超八成。今年以来，在价格战日益激烈、新能源市场进度还不够快以及老产品逐渐丧失竞争力等多重因素下，上汽通用销量持续下滑，7月上汽通用销量仅15，000辆，同比下滑超八成，环比下滑超九成。也由此，8月的微弱回升难以扭转大局，前8月上汽通用累计销量较去年同期下滑近六成。
当然，合资阵营中，也有几家表现相对不错。
例如长安福特、长安马自达今年累计销量就高于去年同期，只是二者体量并不大，前8月合计销量还不及20万辆。相对而言，上汽大众、上汽通用五菱虽累计同比呈现下滑，但下滑幅度较小，且二者体量相对较大，情况还算良好。
这与新能源汽车板块表现的提升不无关系。据悉，上汽大众8月新能源汽车销量为1.4万辆，同比增长超23%，旗下纯电系列产品ID。家族销量超过1.3万辆，已连续三个月交付破万，上汽通用五菱新能源汽车销量更是接近7.3万辆，同比增长87.3%。
由此来看，合资车企们要扭转局势，在新能源转型一事上恐怕还是得再加点速。
（本文来自于盖世汽车Gasgoo）
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