江亿院士：电动车是好的储能资源，要搭建智能充电桩系统

要把智能充电桩系统作为基础设施建设的一部分，不能看成营利的手段。

能源革命和城市更新是一个复杂而重要的任务，如何利用各种资源，通过技术创新和政策支持，实现能源系统的转型和升级？

在19日开幕的上海市科协学术年会上，中国工程院院士、清华大学建筑学院教授江亿作主旨报告时强调了储能技术的重要性。“以前，化石能源的核心技术是燃烧，现在核心技术变成了储能，电力和热力都需要通过储能来平衡。”

《中国电力行业年度发展报告2024》显示，从需求总量上看，到2030年，全国全社会用电量将达到13万亿千瓦时以上。

“这意味着大量的主导电源不可调、不可控，导致电源侧和负载侧不匹配，需要储能。”江亿称，储能技术有很多种，例如锂电池、储氢、抽水蓄能和空气压缩等。储热也是一种重要的储能方式。热泵可以将低温余热提升到所需的温度，储存在热水罐中。在他看来，电动汽车也是未来最好的储能资源之一。

江亿解释道，家庭用车的行驶里程数跟出租车相比，是出租车的1/10。一般的家庭一个礼拜或者10天充一次电，所以电池寿命是跟充电次数成正比的。按照现在的用法充电，不储能的话，车可以用30年。“你的车15年就该换了，可是电池还是新的。所以现在电池寿命对于家用车来说已经超过了车的寿命。”

怎么做到同车同寿？他表示，充电桩可以做成保护电池寿命的性能，控制充电速度、充电不要太满、也不要用光，这样就可以延长电池寿命。

“要把（智能）充电桩系统作为基础设施建设的一部分，不能看成营利的手段。它们更大的作用是帮助新能源系统解决日内的峰谷差，而且充电桩建设加免费充放电，加起来投入的综合成本也不过是专门建储能设施成本的1/3。同时又解决了新能源系统的发展，应该作为重要的基础设施建设。”江亿说。

他强调，快充桩适用于高速公路服务区的场景。城市里的应该是一位一桩的智能慢充桩，要求使用者即停即接，消纳风光电。这些充电桩作为重要的城市基础设施建设，同时又促进了电动车的发展，“这是将来的发展方向，又解决了城市电网调节问题”。