据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，2024年三季度共受理国内SUV投诉量累计为15，288宗，乘联会数据显示同期国内SUV（除进口车）销量约为280.6万辆，涵盖342款车型。为确保数据的准确性，车质网本次只统计这342款车型的首次投诉案例，计算得出2024年三季度SUV投诉销量比均值为万分之33.7，整体表现好于同期所有车型。与二季度SUV万分之33的均值相比略有升高，短期投诉销量比表现保持稳定。
65款热销车型投诉销量比优于同级均值
作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网采用“投诉销量比”评价体系，对2024年三季度国内SUV产品进行分析。据统计，三季度国内SUV销量均值为8，206辆（平均月销量约为2，735辆），在有销量数据支撑的342款车型中共有88款车型销量超过该均值，成为三季度热销SUV车型。其中，有65款车型表现优于三季度国内SUV投诉销量比均值万分之33.7，在国内热销SUV车型中具备良好的口碑基础，产品质量稳定性表现好于国内其他SUV车型，这些热销车型投诉销量比具体表现如下：
销量增长助力 投诉销量比表现保持稳定
三季度， SUV投诉量出现触底反弹，环比上涨11.6%，同比仍处于下降通道，降幅超过4成。相比之下，SUV销量延续了上季度的增长势头，再次出现同环比双增长的局面。其中，环比上涨15.4%，同比微增2.8%。
从近一年SUV投诉销量比均值变化可以看出，得益于销量的稳步提升，三季度均值与二季度相比接近持平，较去年同期则有着“断崖式”下降，投诉销量比表现在向好的同时，趋于稳定。
中大型SUV投诉销量比表现回暖 中型SUV遭遇“滑铁卢”
三季度，中型SUV投诉量创历史新高，环比出现大幅增长，较二季度上涨48.1%，整体口碑表现持续转差。此外，紧凑型SUV投诉量环比微增3.6%，依旧是投诉重灾区，与部分自主品牌车型有关。从销量变化来看，全部SUV车型的销量环比均有所增长，但涨幅超过两位数的只有中型SUV和中大型SUV，后者销量较二季度上涨36.1%，增量大多来自于自主品牌新能源车型。
从各车型属性投诉销量比数值变化来看，仅中型SUV的数值较二季度有明显提高，逐步拉大了与其他各属性SUV车型的距离，投诉销量比表现欠佳。与中型SUV形成鲜明对比的是，中大型SUV的数值降至近一年来的最低点，投诉销量比表现呈现出持续向好趋势。
单纯质量问题稳居“C位” 服务问题占比反弹
三季度SUV车型的投诉类型占比格局与二季度保持一致，单纯质量问题依旧占据“C位”，占比与上季度基本持平。相比之下，单纯服务问题的占比较二季度提高了1个百分点，投诉问题点集中在“系统升级问题”和“销售承诺不兑现”，大多与自主品牌车型有关。此外，其他问题本季度占比延续了下降势头，较二季度减少了1.6个百分点。
自主品牌占比创新高 日系品牌表现欠佳
从三季度国别占比来看，自主品牌占比创历史新高，较二季度提高了6个百分点，占比已超过总量的3/4。反观其他各国别品牌，日系品牌本季度入榜车型数量降幅较大，占比较二季度减少了3.6个百分点，已降至个位数。值得注意的是，韩系品牌车型已连续2个季度无缘榜单。
数据看点：
三季度，自主品牌依然占据“上风”，榜单前20名中，有8成都是自主品牌车型，整体表现较二季度有所进步。此外，日系品牌本季度虽然入榜车型数量有所减少，但有2款车型杀入了榜单前10名，算是挽回些颜面。
本季度奇瑞汽车成为大赢家，共7款车型入围榜单，较二季度增加1款，但入榜车型的排名普遍处于榜单中游，整体表现不如二季度。值得注意的是，本季度榜单呈现出2大变化，一个是“零投诉”车型缺失，上一次出现此类情况还是在四年前。另一个是入榜车型格局发生改变，新能源车型强势崛起，入榜车型占比首次超越传统燃油车，占据主导地位，与当下国内汽车市场的发展格局不谋而合。具体到榜单，5月份完成换代的北京BJ30 (配置|询价)在口碑保持稳定的基础上，市场表现突飞猛进，本季度成功卫冕，短期投诉销量比表现值得肯定。值得一提的是，刚上市2个多月的比亚迪宋L DM-i (配置|询价)，首次进入榜单便高居第三位，口碑和销量都表现不俗，望再接再厉。此外，广汽丰田锋兰达 (配置|询价)连续第三个季度入榜，且排名榜单第6位，创造了日系品牌近一年来的最好成绩。
本季度传统豪华品牌的整体表现依旧未见起色，入榜车型数量与上季度持平，均为6款，但排名大多位于榜单下游。其中，北京奔驰GLC表现相对较好，排名上升的同时，投诉销量比数值较二季度进一步降低，投诉销量比表现有所进步。相比之下，沃尔沃XC60的表现不尽如人意，一方面销量出现下滑，另一方面投诉量提升，导致投诉销量比数值出现明显增长，排名降至榜单下游。
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