“2025年我国汽车销量将达到3200万辆左右，其中国内市场2600万辆左右，增速约为3%。乐观估计，2025年新能源汽车销量将达到约1650万辆（含出口），增速接近30%，渗透率超过50%；其中国内市场有望达到1500万辆，渗透率超过55%。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟12月30日表示。
乘联会数据显示，今年1-11月，新能源乘用车批发合计1071.6万辆，同比增长38.1%，年内销售首次突破1000万辆关口。今年下半年新能源乘用车国内月度零售渗透率持续突破50%。随着新能源车渗透率的提高，市场结构也发生了变化。
过去中低端和高端车型新能源车渗透率较高，目前经济型新能源车逐渐成为主流。东吴证券发布的一份研报显示，从不同价格地带来看，今年1月-10月，20万～30万元新能源车渗透率最高为54%，其次是5万～10万元（渗透率51%）、10万～15万元（渗透率43%）。
从纯电领域来看，今年20万～30万电动车产品扎堆上市，包括极氪007 (配置|询价)、小米SU7等纯电动轿车。在20万～30万纯电轿车市场中，特斯拉Model 3 (配置|询价)市场地位稳固，比亚迪汉EV (配置|询价)也占据了一定市场，其他品牌虽然也有所布局，但整体来看销量较低。极氪CEO安聪慧去年末在极氪007发布会上表示，进入电动时代后，轿车的进化速度明显落后于SUV和MPV。特别是20万元以上的纯电轿车，卖得最好的还是一款发布了近8年的老车（特斯拉Model 3）。在这一细分市场，价格是核心竞争力之一。比如，比亚迪汉EV在3月份降价后销量快速增长。今年11月，比亚迪汉销量为2.8万辆，在中大型轿车市场中排名第二，仅次于特斯拉Model 3（2.9万辆）。
混动车型 20万～30万元的渗透率也在快速增长，上述研报显示，今年前10月，价格区间为 10万～15 万元的混动乘用车渗透率为 23.6%，价格区间为 20万～30 万元的混动乘用车渗透率为40.9%，相较于2023 年相应价格区间的混动乘用车渗透率，均提升了 16.6个百分点。 其中 10万～15 万元/20万～30万元的混动乘用车渗透率的大幅提升分别受益比亚迪降价，理想L6与问界M7拉动。
此外，比亚迪虽然继续一家独大，但广汽、奇瑞、吉利、问界、理想等多家车企新能源销量也呈快速增长趋势。不过，从盈利情况来看，多数新能源车企处于亏损状态，目前仅有比亚迪、特斯拉、理想汽车实现了盈利。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾表示，有些企业急功近利，把价格压得极低，导致行业整体价格的下移。目前价格竞争异常激烈，汽车行业利润率较低，但是汽车行业却是一个需要高投入的行业，过低的利润将影响整个行业的研发和创新。
张永伟认为，汽车是一个长周期的行业。虽然目前主要新能源汽车企业仍然处于投入期，很难实现盈利，但是再过几年新能源汽车产业将会进入盈利周期。
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