12月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的汽车月度产销数据显示，今年11月，我国汽车产销量分别为259.3万辆和245.7万辆，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%，1-11月，汽车产销2303.8万辆和2311万辆，同比下降9.0%和9.1%。这已经是中国车市连续17个月下滑。
中国品牌现状，占比持续走低
然而，中国汽车品牌的日子不好过，销量也持续下滑。11月，中国品牌乘用车共销售80.6万辆，同比下降11.4%，占乘用车销售总量的39.2%，占有率比上年同期下降2.7个百分点。这是从今年4月份开始，已经连续8个月中国品牌乘用车市占率低于40%。
1-11月，中国品牌乘用车共销售747.8万辆，同比下降16.9%，占乘用车销售总量的38.9%，占有率比上年同期下降3.0个百分点。虽说自主品牌的市场占比依然是绝对领先的，但这样的成绩却是近10年当中表现最差的一次。
中国品牌在轿车、SUV及MPV领域，销量下滑、份额下降、全线倒退。1-11月，中国品牌轿车销售181.4万辆，同比下降16.6%，占轿车销售总量的19.6%，占有率比上年同期下降1.1个百分点；中国品牌SUV销售438.8万辆，同比下降16.2%，占SUV销售总量的52.5%，占有率比上年同期下降5.7个百分点；中国品牌MPV销售92.4万辆，同比下降22.3%，占MPV销售总量的74.8%，占有率比上年同期下降1.5个百分点。
大浪淘沙，苟延残喘
随着早些年中国大环境的经济腾飞，一下子涌现出相当多的自主品牌，其中就不乏长城、奇瑞、比亚迪等现在发展较好、影响力较大的品牌。到现如今都在拼命的生产SUV车型，据不完全统计，11月份有销量记录的251款在售SUV车型中，自主品牌就多达150余款，品牌也多达近50家。
市场就那么大，而自主品牌和车型又这么多，所以竞争的惨烈程度可想而知。为了能够抢占市场，价格战呼之即来；但是节省成本、偷工减料、粗制滥造也席卷而来，在那个时候就让让人留下劣质印象，至今没有完全恢复。
随着存量竞争的年代到来，在价格战的基础上，又开始了新一轮对品质的追求。这就让那些在汽车核心的三大件层面自主研发能力匮乏的自主品牌开始承受巨大压力。
近日，随着各大车企陆陆续续公布了11月份的销量成绩，江淮汽车也发布产销快报。11月，其共销售汽车3.33万辆，同比下滑7.76%；1-11月，江淮汽车累计销量为38.68万辆，同比下滑10.29%。其中，乘用车各细分板块均“失守”就连曾占据江淮乘用车销量半壁江山的SUV板块也不如往昔“风光”，致使11月销量同比下滑31.69%，跌至1.09万辆；1-11月乘用车累计销量14.97万辆，同比下滑17.89%。
海马汽车发布了最新11月份的产销数据。11月份，海马汽车单月共销售新车2364辆，同比下跌10.22%。前1-11月海马汽车累计销量为2.56万辆，同比下滑58.95%。一再的退市危机，海马汽车在今年相继实施卖房、换将以及上新车三种途径，以挽回颓势，但显然，至今仍未出现任何缓和。
要说它们还勉强可以跟得上市场变化的步伐，那这让诸如力帆等处于弱势地位的三线自主汽车品牌，则无力招架。近两年历经股权冻结、利润下滑、经销商退网等风波，力帆数次变卖资产维持运营，但因汽车销量始终未见好转，流动资金紧张，生存危机已悄然降临。
品牌高端化，成“迷雾”中突围之路
当一个国产汽车品牌发展到一定阶段，“品牌向上”就成为了中国车企的必然诉求。
从哈弗H9 (配置|询价) 、广汽传祺GA6，再到吉利博瑞，自主品牌车企纷纷推出高端车型向高端乘用车市场进军。除了推出旗下高端旗舰车型，吉利和长城还“另起炉灶”，LYNK&CO和WEY打造了旗下全新高端品牌。在整体市场表现不佳的背景下，那它们的现状又如何呢？
WEY品牌11月销量再次突破万辆，达到了10450辆；1-11月累计销量为90649辆，仍同比下滑29.05%。领克今年11月创下近一年销量最佳，为14131辆；1-11月累计销量为116439辆，同比增长32.46%。
作为长城主打高端市场的WEY品牌，在当前的市场大环境下，走的还是比较艰难。领克在沃尔沃的背书下，背靠大树好乘凉。当然，两大明星品牌一升一降，也成为2019年汽车寒冬下，中国自主品牌高端化的艰难转型的缩影。
写在最后
面临汽车产业百年不遇的大变革，以及市场结构调整的阵痛期，对于大多数汽车品牌而言，市场的生存空间必然会被挤压。而自主品牌作为最容易受到影响的板块，车企更是需要认清现状，面对行业颓势，质量才是自主品牌汽车突破的关键所在。在逆境中实现突围，这是一场持久战，任重而道远。
