在汽车修理工口中常听到这样一句话，任何一辆好车都需要遵循“三分修，七分养”的原则，否则即使车辆故障率再低，最终都逃不过车辆大修的问题。在我们日常用车过程中，想要让车辆行驶的时间更长久一些，除了要定期更换机油、其它油液以及零部件之外，车辆内部零件的清洗同样非常重要。
在汽车油路系统中，有着很多非常重要的零部件，长时间不清洗就会造成油泥集聚，积碳堵塞，最终导致油耗大幅增加，甚至出现故障灯点亮的情况。而在清洗发动机内部过程中，以下这些“孔”一定不要放过！
一、清洗喷油嘴
目前，市面上大部分车型发动机都采用缸内直喷技术，相比于传统歧管喷射，缸内直喷对喷油嘴雾化效果要求更为严格，如果雾化不良，发动机气缸内的空气和燃油就不能进行完全混合，导致燃烧不充分，使燃烧室内积碳增加。当然了，由于燃油成分中本身含有碳原子，再加上现在大部分车型发动机均带有涡轮增压，相比于自吸发动机，涡轮发动机更容易产生积碳，造成积碳堆积，堵塞喷油嘴，导致喷油效果雾化不良，最终致使油耗增高。因此，定期清理燃烧室内的积碳显得非常重要。
其实，关于清理燃油室内积碳的方式可以分为两种：一种是针对新车用户，建议最好每隔2万公里使用2-3次燃油添加剂，燃油添加剂的类型可以选择综合性燃油添加剂，这样既能提高燃油中的辛烷值含量，同时还能去除燃烧室内的积碳，防止积碳对喷油嘴造成堵塞，一举两得。而如果车辆已经连续行驶超过5万公里未清理过积碳，此时就不建议使用燃油添加剂除积碳了，因为燃烧室内积碳较多，使用燃油添加剂会导致积碳脱落掉入气缸头上，形成积碳沉积。针对这类情况，最好使用燃烧室清洗剂（也就是俗称的打吊瓶）进行处理，如果积碳情况非常严重，可能需要将发动机整个拆解下来，进行“挖煤”作业。
二、清洗节气门
和喷油嘴一样，节气门长时间不清洗也会造成积碳堆积。可能很多同学会问，节气门是控制空气流量的阀门，不与燃油发生接触，它的表面为什么会有积碳呢？其实，在发动机曲轴箱中有一根通风管，这根管路直接连接在发动机节气门的进气口中，当曲轴箱中机油压力过大时，蒸发气就会顺着通风管道进入进气管中，然后连同空气一起被吸入燃烧室。日积月累，吸附在节气门上的油气粒子越来越多，就会形成积碳聚集，导致节气门不能完全闭合，发动机出现怠速增高、怠速不稳、抖动等现象。因此，定期清洗节气门同样非常关键。按照大部分车型，一般建议每隔2万公里清洗一次，喜欢自己动手清洗的同学也可以参考这篇文章“节气门多久清洗合适 教你DIY省钱好方法”进行清洗。
三、清洗三元催化
三元催化是净化汽车尾气非常重要的组成部分，位于排气管前中段，内部由多孔陶瓷材料制作而成，其表面覆盖了一层铂、铑、钯等贵重金属，通过金属和燃烧室排出的气体发生氧化还原作用，转变为无害的二氧化碳、水和氮气。而在发动机做功中产生的一些积碳会随着排气管进入到三元催化器中，造成三元催化堵塞、积炭失活。所以，三元催化同样需要定期进行清理。
清洗三元催化需要使用专业的清洗剂和工具，目前市面上一次清洗价格为400-800元之间，按照大部分车型使用场景，建议每隔5万公里进行清洗一次。另外，长时间不清理三元就会造成三元堵塞，关于其后果原因小编早期已经在这篇文章中说的非常详细“三元催化该如何清洗 不清洗会有什么后果？”，欢迎各位查阅。
总结：
现如今，家家户户基本上都拥有了属于自己的私家车，大部分用户都会按照车辆使用说明书进行定期保养，但对于修理店或是4S店推荐的清洗项目表示非常抗拒。这其中一部分原因和修理店、4S店推荐的天价清洗项目以及乱收费现象有关，导致消费者对商家信不过，很多时候明明发动机内部需要进行清洗，但最终却错失了良机，直到车辆出现更严重的故障后才发现问题的根本所在。因此，记住以上这三项车辆内部清洗的内容和时间，这样就可以避免被坑，同时对车辆来说，也能形成更好的保护，使寿命变得更长、故障率更低。
