对于不太切合实际的事物，我们一般用“关公战秦琼”来形容。不过在当下这个信息高度发达，各个国家之间联系高度紧密的时代，只有不敢想，没有什么是不可能的。
就在近日，中美合拍的动画片《哪吒与变形金刚》已经正式对外公布预告片及海报，此番“中西合璧”让不少网友惊呼：“活久见。”如此跨界的合作方式也确实令人出乎意料。
但其实，在2019这一整年中，令人出乎意料的合作还远不止哪吒与变形金刚，汽车行业的合作更是多种多样。
蔚来&小鹏
就在动画影视行业曝出中美合拍《哪吒与变形金刚》的同一天，汽车行业两股“新势力”也正式在充电业务上达成合作共识。作为国内较为出名的两大“造车新势力”，两家车企自成立以来就经常被放在同一天平的两头来进行比较，融资、产量、销量等各个方面都成为人们茶余饭后的谈资。如今，天平的两头却主动选择“合二为一”，惊讶自然成了吃瓜群众们的主要表情。
事实上，李斌与何小鹏这两位车企大佬也是交集不断。去年二者最受关注的事情，就是对赌谁能在2018年结束时交付10000台旗下产品，李斌最终赢得了胜利，但这场赌局的重点似已不是谁胜谁负，对赌的噱头早已成为一场性价比极高的营销方式，为二者赢得了不少关注度。最后的最后，何小鹏微博上一句：“大家继续加电！”为这场豪赌画上句号。围观的群众们除了赞叹蔚来的交付速度，也对两家自主“造车新势力”之间勇于挑战、愿赌服输的正能量精神所折服。
面对特斯拉的强势来袭，国内没有一家专注于新能源车型的车企能感到轻松，蔚来&小鹏两家国内新能源头部企业选择强强联手无疑是“攘外必先安内”的做法，针对新能源车主充电难、电桩少的焦虑，将两家充电业务相接，进一步解决充电排队、点状分布稀疏的问题，那么缓解了消费者的这一痛点，愿意选购新能源车型的人自然会水涨船高。
当然，自主品牌之间共同发展的道路还远没有走到尽头，小鹏汽车已经先后引入了特来电、蔚来 NIO Power，并且还在持续推进充电站互联互通合作，未来还会有哪位成员加入？让我们拭目以待。
比亚迪&丰田
提到丰田，给人的印象是一个既先进又保守的汽车品牌。先进之处在于，丰田是全球较早着力研发氢能源车型的汽车品牌之一，当车企们还在纠结于是否应该研发氢能源？如何将氢能源商用化的时候，丰田的氢能源车型mirai (配置|询价)就早已在本土上市销售，甚至还将逐步推广到共享出行之中。
保守之处在于，丰田更喜欢用相对成熟、靠谱的技术来搭载到车型上。之前在国内C级轿车已经基本普及6AT的时候，凯美瑞仍然坚定地使用4AT，但用过的人无不称赞其丝滑程度；大家采用小排量涡轮增压引擎时，自然吸气也仍是丰田旗下车型的首要选择。
而比亚迪则是一个“活在当下”的车企。时值国内新能源大力发展，纯电动汽车成为“香饽饽”一般的存在。比亚迪率先抓住新能源发展时机，一举成为国内知名度最高、新能源车型最为丰富的自主品牌。
正是这两个调性完全不相同的两家车企，今年7月19日，比亚迪股份有限公司与丰田汽车公司正式在北京签订合约，未来双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，产品计划于2025年前投放中国市场。
在汽车市场之中，行业风口的变化往往会带来令人意想不到的结果，比亚迪与丰田合作就是国内新能源市场崛起的产物。随着新能源补贴退坡，明年的汽车行业风口在何方？又将会促成那些车企的合作呢？
雷诺&江铃
同样为了加码国内新能源市场的还有雷诺，只不过它选择的对象是江铃集团新能源汽车公司。是江铃集团于2015年成立的子公司。此前股东为江铃汽车集团有限公司和中国农发重点建设基金有限公司，分别持股58.84%和41.16%。
7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司。雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车公司的股东，拥有50%的股权。目前，新公司已完成工商注册，双方将进一步优化在中国新能源汽车市场的战略布局。
只不过江铃集团新能源在国内电动车市场的高度稍逊比亚迪，旗下车型多为10万元以内的小型代步电动车，雷诺的选择确实出人意料。
在头条君看来，拥有电动车研发、制造等技术方面多年经验的雷诺集团并不需要江铃集团新能源输出太多的电池、技术，更多的是发挥其本土化和销售渠道方面的优势，产生二者之间的互补关系，加速自身新能源车型落地速度。
红旗&故宫
无论是故宫还是红旗汽车，都给人一种庄严肃穆的凝重感。不过这一固有印象在近期逐渐得到缓解，运用网友们的表述：“自90后进入社会开始工作后，官方都开始变得调皮起来了。”
新年新气象，总是“板着脸”的红旗也不再过于严肃，借着新红旗打造“新高尚品牌”的目标，今年1月，红旗与故宫博物院正式达成战略合作。红旗品牌与故宫将通过传承与创新的方式，共同打造中国品牌IP，并通过文化、教育及公益等一系列活动，推广中国文化。未来，红旗将作为故宫官方的指定接待用车，并将于明年推出故宫600周年纪念款专属车型。
正如中国一汽董事长、党委书记徐留平所说：“一个国之瑰宝，一个国之重器，双方的合作，是一次展示中国品牌力量，深挖中国文化魅力，打造文化经典的一次跨界合作。”
一本正经的两位，真正玩儿起“国潮”来，怕是 “上到99，下到不会走”的消费者都会被吸引吧。
奔驰&宝马 本田&丰田
新能源是今年各家合作的主要原因之一，除此之外，自动驾驶方面也是今年的一大热门维度。也正是自动驾驶，促成了德国汽车“巨头”之间、日本汽车“巨头”之间的合作，打破了传统观念中“一山不容二虎”的定律。
3月份，德系豪华品牌的两驾马车奔驰与宝马也宣布将在自动驾驶领域展开合作。根据双方声明，此次合作将主要集中在高速场景的L3-L4等级自动驾驶技术的研发上，主要包括下一代的驾驶员辅助系统、高速公路上的自动驾驶以及车辆自动泊车功能。
毕竟驾驶的成型需要大量的资金、数据，成本不低，即使对于奔驰、宝马这样的汽车品牌也是一项不小的负担，因此摆脱“单打独斗”的局面绝对是一个好主意。
一方面德系豪强携手共进，一方面日系劲旅也没有闲着。今年早些时候，丰田与本田签订协议，协议显示，本田和日野将分别向丰田软银合资企业Monet Technologies投资约2.5亿日元（合227万美元），并持有合资公司10%的股权。而丰田和软银则各持39.8%与40.2%的股权。预计该公司将朝着自动驾驶商业化服务市场大踏步迈进。
可以预见的是，随着自动驾驶研发竞赛逐渐进入白热化阶段，越来越多位于上游圈外的车企将会选择抱团的形式来继续推进研发。而越来越多类似于“奔驰宝马”“本田丰田”的“冤家”组合也将浮出水面。同品类直接竞争对手的合作将会进一步常态化。
