2019年对于中国车市来说，算是一个艰难的年度，乘用车市场销量持续下滑，今年的整体境况已经确定，不会再有逆转的机会了。但是还是有一些评论认为明年中国车市有一定的机会翻身，主要原因在于目前国内的人均汽车保有量依然很少，所以有很大的增长空间，其中一个主要的数据支撑便是之前世界银行发布的全球主要国家每1000人汽车保有量数据，其中中国位列第17位，每1000人汽车保有量仅为173辆，而美国每1000人的汽车保有量为837辆，几乎是中国的5倍，所以中国汽车未来的发展依然很大。
当然这不仅仅是唯一的数据支撑，12月9日，中国社科院2020年《经济蓝皮书》发布，国家信息中心首席经济学家祝宝良表示，现在中国每一百户家庭有33辆汽车，城镇居民的家庭汽车保留量是40%，农村大概是24%。而在汽车消费上，中间阶层的居民由于大量的钱用在还房贷而顾不上车，造成汽车消费的下降。
所以其实从汽车保有量上来看，中国和美国等国家之间存在着巨大的差距，也就是说，单纯从量的角度来看，的确有非常大的进步空间，而这个进步可能带来的将是几千万辆级的增长空间。但是这个差距是需要用资金去填补的，说得再直观一点，这个坑要用收入来填，但是很显然，国内民众的平均收入和美国还是没法相比。
那么抛开美国这边的情况，来看看国内乘用车市场的销量表现，今年1-11月，乘用车共销售1923.1万辆，同比下降10.5%，到了千万辆级别，10.5%的销量下滑体现在绝对数据上也是相当恐怖的。剩下的一个月时间，国内乘用车市场的销量顶多也就200万辆，所以今年的乘用车市场销量顶多也就不到2200万辆的样子，虽然绝对数据看上去也很庞大，但是不断的下滑却是一个残酷的现实，而且更多的预测数据表明，明年中国乘用车市场的销量相比于今年，可能还会有超过10%的下滑幅度，要知道同比下滑相比的是上年同期，所以持续的下滑，就算是下滑率只有10%左右，几年以后，中国乘用车市场的体量也会大大削弱。
从上面《经济蓝皮书》中的结论显示，中间收入阶层的居民由于大量的钱用在还房贷而顾不上车，造成汽车消费的下降。这一点我们深表认同，但是我们认为多多少少还有一些补充的内容。据罗兰贝格的数据显示，2020年，90后群体将成中国汽车消费绝对的消费主力，消费占比将高达45%。但是这一代90后，已经被房价和房贷给抽空了。
对于当下的年轻人来说，房价是一个非常大的压力，如果没有这么高的房价，当下中国年轻人的生存压力不会是过往几千年最重的。而现在对于很多年轻人来说，买房往往和结婚是挂钩的，没有房产，甚至就丧失了生育、传宗接代的能力，所以房地产成为刚需，连泡沫也成为刚需中的一部分，现在的房价居高不下，而且还在持续上涨，导致的结果就是不仅仅年轻人的积蓄被房地产吸空，连以后的收入也被提前透支，这是中国汽车市场发展从当前到未来一段时间，必然会持续下滑的原因所在，但是这未必是唯一的原因。
所以在未来一段时间，中国汽车市场将在明显的低潮期中度过，而看上去每100户居民的汽车保有量仅为33辆车，中国汽车市场似乎潜力十足。但是问题在国内汽车消费也呈现城乡差距，城里堵成狗，但是农村地区很多家庭依然没有购车的能力，而且农村人口众多，从本质上来讲，就决定了中国汽车保有量的规模是不可能达到美国的规模，或许只有等到广大农村的发展水平和城市差不多，民众在城市和农村的待遇、方便程度都差不多的时候，国内汽车保有量才会有和美国等国家差不多的机会，但是从整体来看，还有很长一段路要走！
