11月份，马自达交上了一份还不错的成绩单，其11月份在中国市场的终端销量为21634辆，同比增长了12.8%；但是奈何前十个月销量下滑甚是严重，其1-11月份的累计销量为203258辆，同比下跌了19.3%，这个数据其实是在告诉我们即便12月份的销量一飞冲天，也不能保证马自达能在2019年圆满的完成任务。
而今天，我们不妨一起来看看，马自达的销量车型里，究竟是谁，拖了后腿。
主力车型上来看昂克赛克和CX-4是当之无愧的销量主力，昂克赛拉在11月份销量再破万辆；全新一代CX-4在11月份的销量达到了4846辆；就连一向叫好不叫座的阿特兹的销量都达到了4175辆，但是在这其中，只有一款车的销量是两位数，那就是——CX-8。
明知山有虎，偏向虎山行
去年12月份，马自达CX-8正式上市。我到今天都还记得，马自达CX-8在上市之时，大肆宣传，表示将吊打汉兰达。这也让无数苟延残喘的经销商，看到了一丝丝希望，但是当看到价格公布的那一刻，所有人都知道，别说吊打汉兰达，即便是维持正常销量，怕是都难了。
果不出其然，满打满算，马自达CX-8今年1-11月份的销量也不过1400辆，10月份销量108辆，11月份销量98辆。销量之惨，甚至都没有汉兰达的零头多。
CX--8到底做错了什么？
行笔至此，想必大家和我有着一样的困惑，CX-8到底做错了什么？销量如此之惨淡呢？其实从外观上来看，CX-8经典的魂动式的设计以及流畅的线条，都让CX-8的颜值相当过关。
车身尺寸上，CX-8的长宽高分别为4955*1842*1733mm，轴距为2930mm，即便因为外观，牺牲了一部分的内部空间。但是和汉兰达相比也并未输。
动力上，或许是马自达CX-8相对吃亏的地方，虽然其全系搭载了2.5L创驰蓝天发动机，从数据上来看，马自达CX-8的最大功率为141KW，最大扭矩为252N.m，和汉兰达相比，的确有不小的差距。再加上售价偏高，以及始终不肯低下头优惠的品牌调性，让CX-8始终处于同级市场的边缘。
而根据马自达对CX-8的愿景来看，这款车存在的意义也并非走量，它主要是负责提升品牌形象，为马自达以后的“二线豪华”做相应铺垫，且不陷入价格战，以此来确保利润。可是从当下的情况来看，马自达显然是多虑了，因为销量都没有，何来利润可言？
写在最后
我始终强调，马自达的情怀和偏执是值得让人敬佩的，但是也就仅限于此了。所以，它的情怀既没有BBA的品牌效应，也没有本田的信仰光环，您说，消费者又凭啥去给这样的情怀买单呢？所以我们其实也就不难理解，为啥消费者网上对其一片点赞，但是现实中CX-8的销量却惨淡不已。试问大家，您怎么看待CX-8的销量呢？
