2019年即将完结，自带流量的造车新势力们在这一年里可谓赚足了眼球。相比前两年炫酷的概念车、大规模融资的风风火火，今年吸取眼球的却是自燃频发、车主维权、巨额亏损等负面新闻。
其中，故事（gu zhang）和豪言（da hua ）频出的小鹏汽车更是今年的“主角”。互联网企业出身的小鹏汽车创始人何小鹏，对“汽车”有不一样解读，并时常会给传统车企“指导工作”。其令人耳熟能详的名言有：“智能汽车的核心在运营，而不在制造”、“中国新能源行业就是‘抱铁称重’”……这位喜欢“抛头露面”的创始人，是否意识到危机正在步步逼近。
赌注已输，销量不容乐观
早在去年8月，何小鹏在网络平台声称造车新势力中没有人能在2018年交付1万台。此番言论引来蔚来创始人李斌的兴趣，二人就此展开打赌。最终李斌以11348辆的交付数赢得赌注。
反观小鹏汽车，小鹏G3是首款车型，它在2018年4月份开启预定，并且有超过1万名车主进行了预定，原本交付时间预定在2018年底。但是据公开资料显示，车辆是在2019年的4月份才正式进行规模性交付的，有不少车主甚至拖延到6月份或7月份才拿到车辆。
从小鹏汽车最新公布的销量数据来看，11月份取得1016辆的销量成绩，不过销量变动幅度较大，比如10月份仅取得505辆，今年小鹏汽车累计销量达到了15124辆。随着这款车型不断交付，问题也不断涌现。
比如车主投诉最多的充电问题。前不久由于小鹏汽车实现的OTA升级导致在国家电网充电桩爆发大面积停摆，该问题持续一个多月都没有得到解决。小鹏当时回应是“因国家电网充电桩内部程序升级导致无法充电”，不过国网的一名工程师曾表示，如果其他品牌的电动车没有问题，只是小鹏G3无法充电，可能是汽车软件升级的原因。这件事虽不能定论是谁的锅，但苦的还是消费者。
此外，小鹏G3还被曝出过方向盘异响、底盘异响、减震异响等故障，以致于被一些人讽刺为赶工之下的“半成品”。动力失灵、雨水漏水、甲醛超标、ABS失效、系统无法控制收音机。。。。。。这些都是用户们曾经吐槽过的问题。
可见，小鹏的首款量产车G3并未如预期中一般挑起大梁，仍是难当大任。
风波不断，小鹏与用户“两军对垒”
当然，首款车型的正常交付也不能忽视小鹏汽车的风波不断。特别是进入2019年以来，小鹏汽车的大事小事真是一件接着一件。
比如在今年的7月份，小鹏汽车曾受到过一波老车主的吐糟，原因是等待了一年的新车一夜变成老款，2019年G3拿到手三个月之后，2020年G3上市续航增加了155公里，交付时间缓慢成为车主们吐槽的重点，而小鹏就这一事件并没有给出让车主们满意的答复。
另外，今年10月份小鹏汽车一则30分钟充电80%的宣传片引发消费者质疑。有车主表示自己的车辆从0%充到80%，至少需要一个小时的时间，与小鹏宣传的30分钟多出了一倍的时间。于是车主就此问题咨询了售后，他们此时才说是30分钟可以从30%电量充至80%电量，因涉涉嫌消费者而遭到维权。
还有，小鹏窃取相关知识产权的新闻与指控屡屡被曝光，先后被苹果、特斯拉两家企业提起诉讼。一家常年因窃取商业机密的公司出现在“头条”，这样的公司如何让消费者与吃瓜群众相信他们真的具有自主知识产权与核心竞争力。
不尊重老车主、充电时间存在虚假宣传、涉嫌盗窃其他公司技术等问题一直都围绕着小鹏汽车，这些负面新闻让其形象大打折扣。
不可否认，造车是一项烧钱的工作。前期的投资肯定是非常之多，想要盈利并不是一件容易的事。所以小鹏汽车并没有停下脚步，不断去融资圈钱和推新产品。备受瞩目的第二款车型小鹏P7已经亮相且预售。
在刚刚结束的广州车展，小鹏P7正式开启预售，并预计在2020年第二季度正式上市并启动交付。作为一款预售价达27-37 万的纯电轿车，P7承担了小鹏品牌突破向上的重担，并成为竞争特斯拉的重要产品。
但是，人算不如天算。特斯拉已宣布将在中国上海工厂生产Model 3，同时开放车辆预订，售价为35.58万元。但得益于特斯拉国产化后关税降低、本土零部件的生产同样可以降低成本等原因，有小道消息曝出特斯拉国产后，其Model 3的售价将下调20%，那也就意味着只要28.46万元就可以获得一辆Model 3。
在小鹏P7与特斯拉Model 3之间，消费者应该如何选择呢？或许，新能源汽车的潜在消费者早就有了自己的答案。所以说，小鹏P7遭遇特斯拉，时也，命也。
无疑，小鹏本身确实存在着很多的问题，这些危机其实也反映了新势力整体的现状，可见造车这条路不是那么容易走的。最后买车君强调一下，造车新势力在整车制造方面是缺乏经验的，产品不够成熟是肯定的，因此消费者在购买之前要考虑清楚。
