当下车市中，日系车势头正猛，无论是丰田、本田，还是日产都以不可抵挡的方式，冲击着整个车市。但是即便如此，我们也必须要承认，大众的地位短时间内是不会有人能撼动的。
何出此言？用销量来说话。据乘联会数据显示，一汽丰田1-11月份的累计销量为67万辆，广汽丰田的累计销量为62万辆；本田1-11月份的累计销量为1411602辆，东风日产的累计销量为1041020台销量，这三家日系车的销量，表现都极为优秀且都在持续走高，但是我们来看看大众再下定论吧，今年11月份一汽大众完成了20.6万辆的销量，上汽大众的销量则是19.6万辆，是的，仅仅单月大众便完成了超40万辆的成绩，此外，在1-11月份的累计销量中，大众在华的累计销量为280.89万辆，这个数据就问你是不是强大到顶礼膜拜？
信仰的力量？
行笔至此，我们一定想说，大众的信仰果然强大。确实，我从未否认过大众之于中国消费者的强大吸引力，品牌认同感强，但是这次大众取胜，未必真的是靠信仰。
首先来看上文三家日系车的销量，和大众相比虽有过之不及，但是上涨迅猛，且都是在售价坚挺的基础上，这其实也就是说，相较于大众，日系车在后续的发展中，有着更强大的推动力。而反观大众，无论是一汽大众还是上汽大众，都在终端上有着巨大的让步。譬如辉昂现如今的优惠已达12万左右，而2020款宝来1.5L手动时尚版车型的售价已然降至9.3万；且曾经大众的销量扛把子帕萨特国六版的低配208TSI，基本上降到了16万左右，以此来冲击销量。
所以说大众虽然目前依然处于市场销量的第一，但是如若丰田等日系车开始降价，销量会不会秒杀大众，显然也不好说。
大众是否在焦虑？
除了销量上，在利润上，大众始终不太如意。就拿和丰田相比，据大众官网上显示，今年前三季度，大众汽车集团全球销售营收为14471亿元，税后净利润为865亿元，但是在今年一年，大众因在柴油问题上持续发酵，支出12.57亿欧元；而丰田的前三季度，其实现净收入为14865亿元，税后净利润为1118亿元。由此可见，无论是在税前利润和净利润上都远不及丰田汽车。
虽然我们不能，但是在这样的车市情况下，大众能不焦虑么？所以我们在今年看到了大众汽车全新的战略规划，新能源方面，大众汽车全面押宝电动出行战略，试图占领行业未来制高点的野心昭然若揭。
但是这样一来，难免让人忽略了其在燃油车上的动作，事实上，大众在燃油车上的攻势，始终没有停下来过。据悉2020年大众将会有6款全新车型上市，且SUV、MPV方面均有布局。这些操作的确会让大众短期内销量上升不少，但是至于会不会造成一定程度上的内耗，怕是只有大众知道了。
结语
随着市场的不断变化和消费者购车愈发理性，“信仰”一词大概不会好使太久，而接下来大众究竟还会用什么“招数”来稳定自己销量第一的名号，我甚是期待。
