有人说2019年是真正的电动车的元年，不管是自主还是合资品牌，新车推出的节奏越来越快，产品品质也越来越好。近期不断有网友问邦老师，合资品牌有什么电动车可选，今天邦老师就来说道说道。
■ 上汽通用别克 微蓝
最终零售价：16.58~19.98 万
对，这就是别克 VELITE 6，如果说之前你因为 301 km 的NEDC有所犹豫的话，续航 410 km 版的别克微蓝上市后，续航方面的短板完全给补齐了。
别克微蓝的外形动感前卫，内饰配色清新干净，整体设计算是非常潮了。从车身功能性来讲，别克微蓝是一款介于 SUV 和轿车之间车型，因此会比一般轿车有更充分的乘坐和后备厢空间，这也是别克叫它多功能运动型轿车（MAV）的原因。
还记得当时在别克微蓝的讲解会上，给邦老师留下深刻印象的是别克在内饰设计上的人性化考究。比如中控面板首要考虑的是易用，而不是堆个逻辑混乱的大屏。工程师介绍说，车辆在设计时特意让仪表和中控屏幕在同一个水平视线上，以减小行车中观察因为目光转移而带来的安全隐患。通过这个小的细节，你是能看出老牌车企和一些国内企业在造车理念上的不同的。
易用性有了，别克微蓝的智能功能其实一个都没有缺失。上汽通用标配的什么安吉星、语音唤醒、智能云端语音识别、 OTA 远程升级娱乐系统、车联应用流量每年 100G 终身免费+车载 4G 热点等都有配备，还有手机蓝牙钥匙共享功能，可以通过手机授权分享车辆，对经常忘带车钥匙的人来说实在是个实用功能。
在电池容量上，别克微蓝搭载的是一款 52.5 kWh 的三元锂电池，410 km 的 NEDC 是目前主流的水平。别克微蓝 410 km 版的电机功率从之前的 85 kW 升级到 110 kW，0-50 km/h加速时间为 3.6 秒，不要嘲笑这个 0-50 km/h 加速，因为多数主流电动车，0-50 km/h 加速时间都在 4 秒开外或者接近 5 秒的水平。
坦白地讲，合资车厂是要保守一些，比如不会动不动就滥用大屏，比如续航和电池能量密度不会做得太激进，但对造车来说保守并不是坏事，保守和安全是有必要关联性的，他们当然可以做得数据更好看，但是在于安全可能有所冲突的情况下，他们宁可选择稳妥行事。就像特斯拉时不时会有电池着火的新闻，而你很少看到海外传统车企的电动车有这方面的新闻。
通用汽车在电气化和智能化方面布局其实很早，甚至可以追溯到上个世纪 90 年代，目前北美在售的雪佛兰 BOLT EV 也是脱胎于通用电气化平台之下，最早量产的增程式电动车也来自通用，所以技术方面的积累是很到位的。在安全可靠性方面，别克微蓝基于新能源五星车身架构正向开发，在设计之初就针对性打造了独立的高强度双框架保护结构，并在车身上增加了多条贯穿式防撞横梁的设计，为高压电池包提供全方位的碰撞保护。同时其所有整车安全系统，严格按照高于功能安全的系统安全要求开发，行车关键子系统与高压系统均满足系统安全 ASIL D 要求。
据悉别克微蓝的终端价格还会有一些诱人的优惠，结合别克的品牌力以及专属纯电平台架构，再想想它的颜值，其实性价比还不错。
■ 东风日产轩逸·纯电
最终零售价：15.9-16.6万
日产轩逸·纯电上市较早，去年还是国内市场第一款合资紧凑型车，但无奈电动车市场发展得太快，现在市面上多了包括上面介绍的微蓝在内的好几款车。
先说优点，轩逸·纯电跟汽油版区别不大，乘坐空间和座椅舒适性是较大卖点，但是纯电版车型因为电池布局原因地板还是有些被抬高的。东风日产特别强调这款车三电系统是和日产知名电动车型聆风同源的，在可靠稳定方面是没问题的。
但是，2019 年再看轩逸·纯电，参数实在不够漂亮，不管是38 kWh 的电池，还是 338 km的续航，还是 80 kW 的最大功率，都明显落后于国产车型和其他合资竞品，另外在邦老师试驾时，电池充电速度很慢。
对于轩逸·纯电，如果当地市场优惠较大的话可以考虑，如果优惠不大，2019选择它的理由似乎没那么充分，再说了，全新轩逸已经上市了，什么时候电动版也给安排上啊。
上汽大众朗逸纯电/一汽-大众宝来纯电
朗逸纯电最终零售价：14.89万
宝来纯电最终零售价：13.68万-14.68万
对于巨大保有量的朗逸，相信邦老师不用过多介绍了，这是一款家用很平衡的车型，你要是没坐过就去打个滴滴就好了，把朗逸的内燃机掏出来换上三电就是朗逸纯电。
朗逸纯电只有一款车型，售价是 14.89 万，作为大众的纯电动车型，这个价格似乎还可以，但是它的续航只有 278 km，电池容量 38.1 kWh，续航比轩逸还惨，不过轩逸的 NEDC 续航为 338 km，是不是一定程度上说明朗逸续航会更实一些。
尽管如此，朗逸纯电的续航确实已经落后于 400 公里的主流水平了。它也不是没有优点，邦老师还记得初次试驾它的时候是开着另一台销量还不错的同级的国产车纯电去的，对比之下，朗逸纯电顺滑的调教和底盘质感让邦老师瞬间感叹果然还是大众有功底，100 kW 的最大功率虽不暴力，在市内驾驶还是非常轻松的。
再来说说宝来，朗逸和宝来一直以来就是“一款车”，骨子里都是一样的东西，就是外形内饰稍稍有些不同，汽油版的确是如此，不过电动版还真是稍稍有些不一样。
▲ 宝来纯电的起售价要略低一些
首先宝来有两款车型，13.68万的起售价比朗逸要低，当然配置也低一些。值得注意的是，宝来纯电的电池能量是 40 kWh（朗逸为 38.1 kWh），工信部续航是 270 km（朗逸为278km），因为官方的能耗为 13.6 kWh/100 km，稍稍高于朗逸的 13.2 kWh/100 km，不过两车只是有些区别而已，谈不上差距，日常使用中几乎可以忽略。
无论是续航 278 km 的朗逸纯电还是续航 270 km 的宝来纯电，续航里程都是很大短板，尽管开起来很好，但在2019年选择一款续航 300 km级别的车型还是有些不入流。大众的电动车战略已经很明确，接下来ID系列才是大众的重点，朗逸和宝来的纯电动就当前菜吧。
■ 广汽本田 VE-1
最终零售价：15.98~17.98万
广汽本田VE-1基于旗下的明星SUV缤智打造，因此也保留了缤智的诸多特点，比如VE-1和缤智内外设计高度一致，车身小巧但空间不小等。不过值得注意的是，VE-1悬挂的是合资自主品牌“理念”的标识。
VE-1的工信部续航是 401 km，比别克微蓝稍低，但也算是主流水平。电机功率 120 kW，扭矩 280 N·m，开起来当然要比燃油版的缤智迅猛很多。
VE-1 可能是生活的好伙伴，但是外形和汽油版缤智过度相似，略微缺少个性。这款车本身产品力是 OK 的，但尴尬之处在于，你说为了续航买吧，国产车比它便宜好几万，为了性能买吧，它就是一个买菜车，为了本田这个品牌吧，它挂得又是理念的 LOGO。不过呢，可靠耐用肯定是没问题的。
■ 北京现代 昂希诺·纯电动
最终零售价：17.28-19.88万元
在定位上，昂希诺纯电动和广汽本田 VE-1 是一样的，都属于小型 SUV。昂希诺的优势在于，它的 NEDC 续航达到 500 公里，相对 17.28 万的起售价和合资的属性，显得性价比不错。
很多中国人都看不上韩系车，整体来说韩系车虽然不高级（当然也有高端的 Genesis 系列），但是价格便宜，全球的质量口碑也很好。尤其是现代在电气化方面，也是比较有积累和建树的，在国内电动车市场发芽的时候没第一时间引入导致一些人不太了解。全球第一款量产氢燃料车并非是丰田 Mirai，而是现代 ix35 Fuel Cell，昂希诺EV的海外版本 Kona EV 其实早就发布，起亚也有 Niro EV 等纯电车型在海外销售。
昂希诺EV是一款个性色彩很浓的车，汽油版可能因为过于个性销量一般，而这种个性似乎更适合电动车型，目前来看在电动车市场关注度还挺高。
昂希诺EV的电池容量是 64.2 kWh，150 kW 的电机功率也是个很漂亮的数字。在配置方面别人有的它也都有，三款配置大家根据需要看配置表就好，邦老师这里就不废话了。如果预算在十七八万，这是一台值得入手的小车。
■ 北京奔驰EQC
最终零售价：57.98~62.28万
哇，大奔来了，邦老师飘了吧，都敢看这么贵的车型了。北京奔驰 EQC 的价格，一下就比上面的买菜车贵了几个档次，但是一分钱一分货啊。
前后双异步电机、5 秒的 0-100 km/h 加速成绩、四驱、后空气悬挂、几何光束大灯、柏林之声音响再加上这个那个的豪华和科技配置，得对得起这台 60 万的车是不是。坦白地讲，EQC 的售价公布后比很多媒体预测得要低一些。
这是一台GLC的电动版但是外观内饰改动还挺明显的，邦老师觉得买这价位的车型朋友更多是因为喜欢，购买理由来自于“就是它”，配置什么都不是重点，因为基础配置已经很高了，当然它也提供了部分配置的选装和几个套餐，豪车不都这样嘛。
底盘扎实、安静、提速迅猛，是邦老师试驾时的最直接印象。在安全方面 EQC 做得也很足，打开前舱会发现，有三根金属横梁把电机和电控部分保护起来，可谓为了安全妥协了重量和能耗。
奔驰EQC的电池容量为 79.2 kWh，但要说到续航啊，EQC 就有点捉襟见肘了，至少它并没有跟主流家用车拉开距离，两款配置因为重量不同分别是 415 km 和 408 km，你开一个不到20万的微蓝续航比它还长，毕竟EQC车身约 2.4 吨重，官方能耗是 20 kWh / 100 km 左右，终于找到不买它的理由了^_^。
哦对了，跟北京奔驰 EQC 同级的还有奥迪的 e-tron，但是 e-tron 目前还是进口状态，预计明年会引入国产。
■ 邦点评
2019年，合资纯电动车可谓刚刚进入赛道，还没有全面开花，现在是“有的选了，个别车型还不错”，如果你想买一款合资车型，在上述的车型里，可以重点考虑一下别克微蓝、现代昂希诺EV和广汽本田VE-1。明年电动车市场会更加繁冗，它们来自自主厂商、合资车企和更多的新势力厂家，对于消费者，产品仍然是第一生产力。
