毫不夸张的说，鄙人有幸摸过讴歌RLX一次，按常理来说这种稀缺狠货见一次都困难，去年在郑州二手车市场体验了一把，也算是对积累阅历的一种帮助。
之所以一年之后再提这台车，原因是这台车已经被完全淡忘了，以至于我检索信息的时候，都忘了它叫什么，是TRX、TRL还是RLX，讴歌命名体系没有市场化，再加上品牌呼声以及产品体系的确不够出色，导致边缘化严重。
边缘化严重的直接后果，就是让我这台曾经有幸开过的媒体，无法在第一时间它叫什么名字。
所以我用本田最失败的豪车来形容RLX，其实并不夸张，一来这台车在全球范围内销量表现都不算好，二来讴歌品牌在全球声量也远远不如雷克萨斯以及英菲尼迪这样的日系豪华品牌，当然可能执拗的本田高层并不将主要精力放在讴歌体系上，做好Honda才是他们的主要业务。
RLX事实上是一台将奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8L、雷克萨斯LS作为对手的百万级豪车，当然我说的是国内，2013款讴歌RLX燃油版指导价达到85.8万元，2015款讴歌RLX混动版指导价则达到110万左右，在几年前这意味着RLX出世便被打入牢笼之中。
当年的奔驰S320售价也不过百万，谁去选择一个讴歌呢，你品，你细品。
讴歌RLX的确很强，不少人称之为加强版本田雅阁，本田针对内饰用料、配置、前悬架、动力系统做出升级改变，让这台讴歌看起来与雅阁不一样。譬如说雅阁的前麦弗逊悬架换成了双叉臂，2.4 VTEC引擎换成了V6混动引擎系统，同时增设了四轮转向系统，总而言之虽然是雅阁底盘生产，但开起来绝对不是雅阁如此感觉。
至于RLX开起来如何，那的确是有点意思了。
得益于强化许多的隔音以及舒适性，这台RLX开起来的确豪车底蕴十足，加上V6动力引擎带来的平顺性以及加速感觉，总体表现可谓强势无比，本田为这台车上了PAWS四轮转向系统，让车身跟随性极强，虽然没有5系如此强势，但必须要承认的是RLX也拥有极为出色的操控表现。
讴歌独有的可变束脚四轮转向系统为讴歌带来完全不一样的驾驶感受，虽然它是雅阁底盘，但这丝毫不影响强势操控价值体现感。
或许在北美RLX算得上一台好车，但国内如此之高的售价，着实算得上失败。
