最近要新设一台家用车，考虑到卡罗拉的索然无趣以及思域的过于激进，昂克赛拉倒是一个不错的选择，本着买新不买旧的基本原则，次世代版本映入眼帘。
“动力够用”在我眼中曾经是一个真理，但考虑到马自达应该选择高动力储备版本，指导价14.29万的2.0L次低配倒也足够吸引人，安全配置以及基本用料算得上上乘。
14.29万买马3，我确定我没疯，因为主观认为长马销量不好，次世代昂克赛拉怎么滴也能有个五位数以上的终端降价，毕竟隔壁傲娇的全新卡罗拉上来就给了过万的降价空间，而且加价之王思域也不再坚挺，让步消费者也成了征战主流市场策略。
至于宝来、朗逸Plus这样的热销王，那常年都是20000+的降价。
于是乎，我就托人、托关系各种渠道打听次世代昂克赛拉“终端能降多少”，第一个朋友此前长马经销商会计，内部询价是“一分钱降价没有”，第二个渠道是汽贸渠道，本地渠道作为二线城市下设区域线索收集方，给出的回答则是“分期能有个2000，全款毛都没有”。
就不瞒你们说，这一圈下来我觉得次世代已经是凉了，通过经销商口中得知，次世代昂克赛拉销量比外界认为的更惨，倒不是因为车不好，反而看过这台车的人都觉得足够惊艳。
卖不好的关键原因，太贵了。毕竟手握14万，能买的硬货太多了。
隔壁君威低配落地已经16万多了，这意味着低配车型售价其实也只是跟次世代昂克赛拉一个价，当然迈锐宝XL、探界者两款车型也能买到版本不错车型，除了老美系几台车，斯柯达速派这种传统中级车也能给到很大售价惊喜。
如果说美系不够撩人，隔壁混动卡罗拉双擎现在也才13万左右，你想想，这喷香不喷香？
话说回来，马自达的确能造好车，但骨子里的执拗使得马自达没有营销好车市场的能力，坚守高售价区间丝毫问题没有，长安忽略了当下市场环境，今年刚刚破万的销量成绩并没能给经销商带来足够惊喜，其中根本原因在于产品体系问题，售价过高意味着迎来高利润空间的同时，必须要割舍一定市场份额。
这是马自达的自信，也是一个执着品牌的基本原则，但如此运营操作，次世代昂克赛拉只能被极少数人收入囊中，车虽好，但高价不适合所有人。
