在2019年的年底，中保研进行了上汽大众帕萨特 (配置|询价)的碰撞测试。出人意料的是，这台被我们在多年时间里奉为“神车”的中级轿车，在25%偏置碰撞测试中，仅拿到了poor（差）的成绩。这一次，不仅刷新了中保研25%偏置碰撞测试的下限，也刷新了国产/海外版车型被区别对待的极限。
在碰撞测试成绩出来之后，国内舆论一片哗然。声讨上汽大众的、为上汽大众洗地的、各路日系/德系水军层出不穷。其实，帕萨特这辆车的安全性虽然被折射了出来，对我们普通消费者（还没有买这辆车）的影响并不大，毕竟幸运的是我们尚且还有那么多安全表现优秀的车型可选。这一次碰撞测试的真正意义，其实并不止中保研这面照妖镜把帕萨特的真正面目折射了出来：更深层次的，是大家对汽车安全性能的日渐重视，但这样的“重视”还需要打上引号。
主被动安全性能有多重要？或是影响一生的因素
在汽车本身的安全性上，可以大概地分做主动安全与被动安全。车身刚性、气囊等在碰撞后保护驾乘者的配置就是我们常说的被动安全，也是一辆车安全性能的基础。
就拿中保研测试中的帕萨特来说，在进行25%偏置碰撞测试时，车头入侵量十分严重、方向盘偏移、A柱折断、安全气囊无法接住驾驶员头部等一系列因素都导致了这辆车不安全。那么，什么样的表现才是安全的？
这里我们以在中保研25%偏置碰撞测试中，表现获得G（good）评价的领克01为例。之所以不选择日系的凯美瑞、亚洲龙等车型，是为了避免某些读者认为我们是日系水军。
从碰撞后的图片可以看出，领克01的吸能区域，也就是发动机舱部分虽然损坏严重，空间几乎被压缩殆尽，但车辆乘员舱依然保持良好，没有呈现出明显的形变，并且安全气囊有效保护住了假人的头部、颈部以及胸部等关键部位。
这也足以说明，在碰撞发生时，发动机舱变形与安全性没有直接的关联。哪怕你发动机舱完全变形甚至给撞没了，但只要钣金件和塑料件在驾驶舱内不发生变形、位移，那就都没有问题。
至于有人说在中保研测试中，表现优异的车型“只是应试做得好”。这样的观点，其实完全是没有根据的。在实际碰撞发生时，谁也不能保证不会发生像中保研测试中那样的情况。既然可变量都是一样的，中保研的测试就有权威性。
退一万步说，即便是领克01、WEY VV5这些表现良好的车型真正做了“应试”，对车身纵梁、A、B柱等部位做了强化处理，但这样的强化也是实打实地做在了关键部位之上，在碰撞发生时，也能有效保护车辆的被动安全性能。
此外，这一次帕萨特乃至整个南北大众的失利，也不会造成不可挽回的后果。在海外的碰撞测试中，Passat B8车型表现都十分不错，说明车辆在设计时并没有出现大的问题。至于国产版的表现不佳，只能说是合资方的“简配”。在后期的年款中，大众品牌如果及时地进行调整、加固，再主动送检，那么还有挽回的余地。如果不是这样，那大家也可以直接把大众拉黑了。
安全意识才是根本，不系安全带的人不配谈安全
通过“帕萨特事件”，越来越多的汽车消费者开始重视起安全这一问题。但是，大家不放扪心自问一下，自己在开车、坐车的时候谁真正遵守了汽车驾乘的安全守则？
有的朋友，可能买了一辆拥有极高安全系数的沃尔沃，回去之后便把车内胡乱“整理”一番。什么全包围座椅套、中控台香水瓶甚至是方向盘手机架等玩意儿，通通出现在了车内。但是，只要遇到事故发生，无论车内驾驶舱保持得有多好，但车内的乘客也会被这样的物件损伤严重。
同时，很多朋友的安全意识也没有跟上现代汽车安全性能发展的潮流。就拿一个事故的实例来说。在不久前，四川某地发生了一起奔驰GLE与现代领动迎面相撞的事故。
从图片可以看出，两辆车的发动机舱损坏严重，但其乘员舱都没有发生任何变形。可见两辆车的被动安全性能都十分不错。
但是，现代领动的驾驶员却直接在驾驶座上昏迷不醒。这起事故的原因不是驾驶员没系安全带，而是后座的乘客没系安全带。在碰撞发生时，由于巨大的冲击力，前排驾驶员被后排乘客狠狠地砸向了方向盘，受到重伤。
所以，无论你身处车辆的哪一个座位，只要在道路上行驶，都需要系好安全带。否则，再多、再丰富的安全配置都是空谈。
编后语：
随着汽车安全技术的发展，从今以后，无论是什么级别的汽车，其发展基调都会是越来越安全。在我们的日常使用中，安全是一项完全不能忽视的因素。除了重视汽车自身的安全性能外，我们更需要把驾驶安全的理念深入到思维之中。
