要说汽车品牌不断研发新技术、推出新车型的目的，除了传承品牌文化，无非就是为了销量，为了赚钱。面对当下激烈的国内市场，多数厂家每天都在研究如何在不影响品牌核心的基础上，满足消费者需求，如何“合理”的“妥协”市场。比如国人喜欢加长，于是很多车型来到中国后都由海外版协调的车身比例，变成了国内臃肿的“L”版。比如国人喜欢“镀铬”，于是很多车型引进后加入了大量的镀铬装饰，原汁原味豪华感的外观摇身一变成了中国特色的“土豪感”，简直“标致极了”。还有近年流行的“大屏幕”，如今也不再是国产自主品牌专属，合资品牌车型也不顾一切的玩起了“大屏幕”，哪怕是新款丰田卡罗拉、福特金牛座那样充满“汽配城”范的强行安装。
但也有一些“任性”、“顽固”、“自我”的品牌，他们我行我素的坚持着自己的路线。抱着“爱买不买”般的态度，极少甚至几乎不向市场和政策妥协。本次就来盘点一下那些“任性”、“自我”的汽车品牌。
铃木：我就造小车，爱买不买
铃木的顽固任性不用介绍了，面对中国这个全世界最大的汽车市场，几乎所有品牌都在想方设法在这获得足够的市场地位，铃木却任性的退出。
值得一提的是，造小型车出生的铃木在国内有过一段“辉煌史”。在中国家庭用车刚刚起步的上世纪80、90年代，铃木经济实惠的微型车在国内也曾备受追捧。像最经典的奥拓，当年也是“街车”般的存在。后来随着国内经济的飞速发展，买小车的人越来越少，加上近些年国内消费者对车身尺寸方面的追求，铃木逐渐成了无人问津的品牌。面对市场需求的变化，作为厂家有两种选择，要么改造大尺寸车，要么退出，任性的铃木却选择了退出。
不过铃木也并非“意气用事”，离开中国，铃木在海外很多国家卖得都不错。就光是我们隔壁的印度，铃木销售累计就已经超过了2000万辆。所以顽固任性的铃木，还是非常理性的。
马自达：涡轮？不存在的，大屏幕？不存在的
被网友戏称为“东瀛宝马”的马自达一直都在任性的坚持着自己的路线。加长轴距变“L”这种事不用说了，在马自达旗下从没发生过。面对高昂排量税的国内，多数厂家几乎都放弃了大排量8缸、6缸，换成了所谓“节能环保”的小排量增压发动机，连本田第十代雅阁都成了“小马拉大车”般的机器。马自达则坚持任性，目前国内市场销售的马自达清一色搭载自然吸气发动机。同时马自达官方还计划未来推出直列6缸发动机，充分表示他们唱反调的“决心”。不够省油、环保？没关系，创驰蓝天技术世界领先。没准哪年再推出一款强劲又环保的转子。
面对遍地中控配备大屏幕的当下，几乎所有品牌都在以屏幕越造越大的趋势发展。马自达则继续任性，并在2019年年中官方宣布“将在未来所有新车型上取消中控屏幕”。原因也非常合理，就是为了防止驾驶员在操作屏幕时不小心偏离车道，保证安全驾驶。任性、倔强，但做的一切就属合理，这或许就是马自达的个性。
斯巴鲁：不忘初心，坚持水平对置，坚持全时四驱
近年斯巴鲁国内销量每况愈下的原因离不开他们的任性。没亮点的外观、过时的内饰，这些倍受国内消费者追捧的视觉元素斯巴鲁直接回避。即便国内排量税高昂，斯巴鲁也不给国内车型搭载1.6T涡轮增压发动机，曾经的2.0T也停止了在国内销售。国内能买到的斯巴鲁除了搭载2.5L自然吸气发动机，就是搭载2.0L自然吸气发动机。
也许为了坚持品牌的核心技术和文化，斯巴鲁坚持使用水平对置发动机、坚持全时四驱。同时坚持原装进口的他们，相比于同级别的合资对手，又很难获得价格上的优势。多数购车看中“面子”胜过“里子”且遍地佛系驾车的国内消费者，选择斯巴鲁的恐怕都是真爱了。
不过他们似乎也并不担心，斯巴鲁虽在国内市场没什么存在感，但海外很多地区还是很受欢迎的。像北美市场，斯巴鲁销量就一直很稳定。
总结
总有一些任性品牌，可以说他们倔强，也可以说他们“不忘初心”。对于这些“顽固派”，是该诋毁还是敬佩，就看个人喜好了。不过造车本身就是特别严谨的事，既要有过硬的产品力，又要满足大众消费者需求和审美，还要达到严苛的政策标准，想想都替工程师们感到“心累”。不管怎样，不管厂家任性与否，不管市场销量如何，能造出好车的品牌就是好品牌。
