解决不了问题，就解决掉提出问题的人。
在帕萨特 (配置|询价)这件事儿上，中保研的确把上汽大众的老底抖露出来，一台低配只有两个气囊，在偏置碰撞时A柱都能被撞断的德国车，说起来挺难为情。
你想想，前脚你还在嘲笑日系车“皮薄大馅不耐撞”，后脚你买的帕萨特就被中保研爆出“最差成绩”，且不说A柱直接被撞断，就说那个开启“爱的魔力转圈圈”模式的安全气囊，在高速碰撞时如何保证基本安全，这事儿真得往深里说。
网传为了这事儿，大众跟车主就跟中保研杠了起来，路边社消息称：帕萨特车主表示不满中保研碰撞，因为这一碰撞成绩公布之后影响二手车残值率，称中保研影响车主价值保值速度，准备状告中保研。
等等，我脑壳有点晕。
这不是典型的“如果解决不了问题，就解决掉提出问题的人”，帕萨特在中保研成绩太差没有斥责上汽大众偷工减料，反而要干掉提出“帕萨特安全性差”问题的中保研，更有一部分人表示：我买帕萨特不是为了撞，是为了开，所以中保研测试成绩跟我没有一点关系。
问题在于，不管你撞不撞，安全系数摆在面前，在中保研给出“最差碰撞成绩”的事实面前，任何一次高速碰撞都能增大遇险几率，一部分人因“觉得日系车不安全”选择帕萨特的根本原因，不正在此？
截止到帕萨特问题一个月之后，上汽大众依然未对帕萨特事件给出解说，这意味着在处理这件事儿上，冷静的上海人采取“沉默回避”态度来处理帕萨特问题，此举不失为一种最精明且最明确举措。
这让我想起丰田章男因为凯美瑞刹车门，召开媒体发布会向全世界道歉这件事儿，前后对比企业风格差距巨大。刹车门影响车辆安全，撞断的A柱发生在2020年，性质同样恶劣，但态度却截然不同。
过去一个月，帕萨特仍然稳居B级车销量头位，这意味着在终端消费情况方面，碰撞测试并没有影响帕萨特销量，对于更多消费者来说，信仰永远是信仰，即便是“皮薄大馅的帕萨特”，也阻挡不了大众在他们心中坚不可摧的传统品牌形象。
对于更多消费者来说，汽车的确不是为了撞的，但安全性是所有车辆基本素质，没有了安全性，再为华丽的设计以及再为出色的操控，都不值得被选择，如果非德系车不选，出门左拐看看迈腾可好？毕竟半斤八两面前，我更推荐八两。
