相比于此前“大秀肌肉”的时代，2019年算是行业上演“比惨大会”的一年，超半数企业开启震荡模式，一部分车企被迫开始转型，这对于刚刚起步的自主品牌而言，不仅仅机会不多，而且还面临当下生死考验。
最近网上一张图，很能说明问题。
某不知出处的销量统计图最近吸引眼球，其统计出中国市场中跌幅超50%汽车品牌，虽然整理数据以图表形式呈现给消费者，但这张图真实性值得考证。
譬如说2019年销量达到3万级的海马汽车，在这张图表呈现出来销量仅仅万余台，其中海马汽车9879台，一汽海马销量1965台，两家企业累计销量刚刚破万，但在海马公告中显示，2019年海马销量则达到3万级，这张图表严谨性值得怀疑。
虽然这张图缺少说服力，但可以肯定是，这些上榜车企销量崩盘已经是客观事实，海马汽车跌幅超50%已经不能否认。
一部分车企仍然挣扎翻身求未来，一部分车企则谋求转型找寻下一风口之路。
福特、神龙传统车企找寻翻身机会，虽然2019年销量依然处于下行状态，但很明显在规划3-5年发展之路上，两家企业找寻更好的发展之路，一方面加大技术投入以推动产品发展，另一方面则加大产品推进计划，以求产品更符合国内消费者。
传统合资车企受到行业冲击仍然有翻身机会，关键在于布局全球市场之后，单一市场凋零不会影响企业整体步伐，以PSA、福特为例，虽然国内市场步步退坡，但全球业绩仍然非常出色，在技术、财力、研发以及人力研发方面，的确拥有更加出色的希望。
当然那些仅仅依靠国内市场生存的自主品牌，在行业冲击下希望已经不大。我以下说的品牌，需要各位牢记在心，有可能的话尽量避开选择这些产品，毕竟在行业震荡环境下，这些企业存在被淘汰的可能。
华泰、观致、海马、东南四大品牌危险重重，四家企业仅仅只有国内市场，但销量基础已经降到5万级以内，这意味着在未来市场扩展方面，这些企业在不加大推动力的情况下很难翻身，而想要挽救一个品牌非昔日投入能够扳回劣势，下行市场中需要投入更大财力、物力、精力才能留住存量用户，毕竟消费选择已经开始进入自主淘汰阶段。
那些不具备核心竞争力，销量基础低下，品牌不具有吸引力的品牌， 将会被强者吞噬市场份额，以海马为例，连续三年销量崩塌足以说明这一事实。
当行业洗牌之时，末尾淘汰制将会告诉你当时的眼光有没有问题，强者压倒弱者的时代，很有力的证明企业强弱，对于自主品牌来说，在长城、吉利仍然能稳住大盘的时代，那些弱小的品牌将会经不起敲打，同售价产品中，必然将会由长城、吉利瓜分剩余市场份额，在未来市场长跑过程中，自主品牌淘汰也仅仅刚刚开始。
