轿车市场整体下滑的另一面，是头部市场主销轿车热度持续走高。
2019年，紧凑型轿车TOP 10销量占比48%，中型轿车TOP 10销量占比74%，较2018年水平均提高了3个百分点。朗逸更是成为中国车市历史上首个年销突破50万辆的轿车。市场向头部集中，消费者选车时只看热门车型，这样的趋势会越发清晰。
消费市场对于轿车的需求，正在向几个跨国品牌快速集中，吉利、荣威、长安等原本在轿车市场有所作为的本土品牌，也因为车市淡季的来临而优先将资源向更加有把握的SUV市场倾斜。
代表汽车市场走向成熟的“寡头垄断”，会率先出现在轿车市场中。
1. 市场：小型轿车市场走向边缘化
赛欧停产后，2020年小型轿车市场中的玩家进一步减少，但事实上科沃兹终端优惠后的价格，基本已能覆盖原本赛欧所在的区间。制造成本不低、利润空间有限，车企已在主动放弃这个市场；同价位可替代车型增多、精品化需求低迷，消费者同样也在放弃这个市场。
2020年，紧凑型与中型轿车会进一步强化在轿车市场中的核心地位，市场集中度将在85%的基础上持续走高。
2. 品牌：日系轿车逆势中“以攻为守”
2019年，本田甩开日产，与丰田共同占据轿车市场年销百万辆级别的第二梯队。
第一梯队，200万辆级：大众；
第二梯队，100万辆级：丰田、本田；
第三梯队，70万辆级：日产；
第四梯队，50万辆级：别克、吉利、现代、雪佛兰。
“两田”2019年在轿车市场同比增长11%，是主流合资品牌中仅有两个在轿车市场增长的品牌。在最核心的紧凑型与中型轿车市场中，日系品牌2019年同比增长8.5%，亚洲龙这样的新车也成为市场中少有的无优惠且需要等待交付的轿车。
在德系轿车地位基本难以撼动的前提下，日系轿车对美系轿车的份额侵占最为明显。2019年仅有3款轿车月均销量过万的美系品牌，2020年重回主流的任务异常艰巨。
3. 车型：是否有热门车，决定品牌在轿车市场的输赢
轿车市场仍在进一步固化，主流消费人群的选择范围也会进一步收窄。没有热度，就意味着无法进入更多同价位购买力潜在消费群体的备选名单之中。
2020年，品牌能否在轿车市场有所作为，取决于能否在细分市场中拥有热门车型。对于每个细分领域热门轿车位置的争夺战，将直接影响品牌在轿车市场中的立足。
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