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2019年销量最火的一台轿车,为什么会是Ta?

有车以后 2020-01-26 08:09

根据乘用车市场信息联席会公布的数据,2019年轿车销量榜单,上汽大众新朗逸以490994台的销量超过了日产轩逸,成为了最畅销的家轿。在2019年车市下行的大环境中,新朗逸始终保持稳势增长,同比2018年有5.2%的增长幅度,足以见得消费者对于它的认可。

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看来消费者并没有因为“中国特供车”的标签对新朗逸有所顾虑,有些人嘴上说着不买,身体却很诚实。相比之下全球热销的卡罗拉还排在新朗逸之后,所以“中国特供车”早已不是什么贬义词,在我看来这些车型反而更懂国内消费者的需求,才让它们如此热销。

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说起朗逸这款车型,还是2008年才推出市场的,车型历史并不长,当初上市半年多之后变开始突破万台月销量,之后一路高歌猛进,达到超五万台月销量的佳绩。数据显示从2008年到2019年,朗逸的销量已经超过了400万台。这当然离不开大众的品牌影响,早些年桑塔纳、帕萨特皮实耐用的口碑为朗逸的热销打下了坚实的基础。

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早期的朗逸基于大众PQ34平台开发,1.6L、2.0L的排量也正好符合家用的动力需求。虽然拥有一些槽点,例如座椅靠背旋钮调节、后排坐垫偏短等问题,但是丝毫不影响用户的选择。从2012年开始第二代朗逸采用家族式套娃设计,向更高级的帕萨特蹭颜值,这样的玩法让用户花10多万的价格就能买到20多万的面子,让它的销量又进一步增长。在第二代车型的时候,朗逸就已经突破了5万台的销量,成为了国民神车。

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如今第三代的朗逸PLUS可以说是跨了一大步的升级,我觉得大众在研究中国消费者的购买心理上真的下足了功夫,单从“PLUS”这个词上就已经可以get到这一代的重点,就是全面尺寸升级。一款A级紧凑型家轿三围达到了4670×1806×1474mm,后排乘坐空间直接达到了B级车的水准,这个优势完完全全切中了国人买车的痛点。宽敞的后排,更厚实的坐椅,这带来的不仅是面子上的虚荣,更是乘坐体验的升级。

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而在外观上它依然遵循套娃的套路,俨然一个小号帕萨特的气场。由于尺寸的增加和车头格栅横向线条的设计,让它的整车气场要比同级车型显得更大气,这不恰好满足了国人喜欢攀比的心理吗?我们知道大众车千年不变的内饰一向很沉闷,10来万的售价也让它的内饰只可能装配硬塑材料,但它就是凭借这种简洁、耐看的设计让用户甘愿买单。也许花哨的内饰会在第一眼的时候吸引你,但是时间久了之后同样会失去新鲜感,有时候中庸的设计往往是最实用的。

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当然采用新的MQB平台也让朗逸PLUS在性能、安全方面全面升级。MQB平台可以消减20%生产成本,节省30%的生产时间,也让各款车型之间共享了技术。激光焊接的车身、双面镀锌钢板、空腔注蜡工艺都是大众可靠品质的保证。虽然朗逸PLUS采用的是扭力梁的设计,与采用独立悬挂的竞品在操控上有些差距,但是这个级别的用户多数并不在乎什么操控,其扎实的驾乘质感能让人感觉车辆很“稳重”,这也就够了。

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根据2019年销量数据显示,1.5L的车型占了总销量的49%,其售价在11-14万区间,说明消费者看重的还是价格,而对动力方面并无太多要求,1-2万元的优惠幅度也足以影响消费者是否选择它。

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其实1.5L的动力是新出的发动机,较之前的1.6L发动机在参数上有略微的提升,而且满足最新的国六排放,它匹配的6AT变速箱也足够成熟可靠,让人挑不出毛病。但这样的动力也就适合温柔驾驶,想要好的加速性能是不太可能的。

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从有车以后平台上的车主口碑可以知道,多数车主对朗逸PLUS的外观还是比较认可的,另外就是油耗方面,虽然比日系车百公里多出1-2L,但其安全性比日系车更靠谱。当然也有相当一部分的车主觉得它的内饰用料过于廉价,低配的车型配置过于简陋了。

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另外还有一点就是车辆后期的维护成本,在常规保养这块朗逸PLUS的费用大概在400-500元左右。平常使用车辆除了一些小异响也很少会出现什么大问题,因此在后期使用成本这块也并不高,相信这也是用户们选车时在意的一点。

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虽然中国是一个汽车大国,但其实国民对于汽车的认识多数还处于小学阶段,什么性能、动力匹配、底盘调校可以说是一窍不通。更多人选择购买哪一款汽车是询问同事、朋友的推荐,只要他们用着这款汽车没什么问题,很多时候自己也会购买同款,所以这也是一款产品口碑积累所带来的好处。

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朗逸就是为中国消费者量身定做的一款车,它既有德味,又符合中国人的审美习惯。最重要的是它对国人的需求把握得相当到位,不管中国消费者的喜好如何变化,他们都会针对做出调整改进,这就是大众、是朗逸在中国如此畅销的原因。

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