“新型冠状病毒”，“肺炎”，“武汉”，“湖北”等关键词不断被刷屏，时时刻刻刺激着我们神经，困扰在未知、恐惧以及不以为然的复杂氛围中，我们正在经历一个冷清的春节。
致敬日夜忙碌的一线医护人员和奔赴在前线的媒体记者，能够让我们一点点看到真相和进步。
参照2003年非典下的中国车市，试着去分析此次武汉肺炎有何影响。
非典回顾
历史会是惊人的相似？
2003年非典大致经历了早期、扩散期、高峰期、稳定期、消退期四个历程，时间跨度约8个月。
早期（2002年11月-2003年1月）：2002年11月16日，首个非典病例在广州出现，2003年1月出现医护人员感染事件；
扩散期（2003年1月-2月）：2003年2月春运开启，病例开始增多；
高峰期（2003年3月-5月上旬）：3月北京发现首例输入性病例，世界卫生组织发出全球警告，SARS被正式命名，美国召回外交人员；
稳定期（2003年5月中旬-2003年6月）：新增病例开始下降；
消退期（2003年7月）：病例不再增加；
截至2003年7月11日，非典累计患病8069人，死亡774人；
非典的影响
非典对2003年第二季度经济影响最大，2003年二季度全国GDP增速为9.1%，比前后两个季度平均增速低1.5个百分点，但整体上看，非典对2003年的总体影响有限。
最大的冲击来自于交通运输、住宿和餐饮业，2003年第二季度，交通运输行业比前后两个季度平均增速低5.4个百分点，仅次于住宿和餐饮。
2003年，中国汽车市场正保持繁荣，非典的到来，对当时的汽车产业也造成了冲击。全民量体温、大型活动如上海车展提前结束，车企发布会取消等等。
据统计，2003年4月份我国汽车销量38.2万，比3月下降2%，轻型载货汽车比3月下降近10%，但是，乘用车特别是轿车的销售却出乎意料地增加了近13%，出现“非典型”的局面。
主要原因是消费者认为私家车可以减少与他人接触，进而减少被非典感染的风险，同时原来没有购车计划的消费者开始提前购车“防非典”。
在种种因素影响下，2003年我国汽车销量439.08万辆，同比增长34.21%，其中轿车销量197.16万辆，同比增长达到了75.28%。
武汉肺炎的影响
虽然武汉肺炎和非典在爆发时间上有相似之处，但2003年和2019年，整个出行环境已经发生了巨大的改变。
2003年，我国春运累计发送旅客18亿人次，到了2020年春运，预计发送旅客为30亿人次；
2003年，全国高铁总共线路只有404千米，而2019年，我国高铁线路已经达到了3.5万千米；
2003年，汽车保有量为2400万辆，而2019年，我国汽车保有量已经达到了2.6亿辆
无论从人口流动的基数，还是频率上，已经发生了变化。
在此背景下，汽车人参考分析武汉肺炎对车市影响：
1. 汽车销售季节性规律可能会改变，一般年底是乘用车销售高峰，3-5月和8-9月是商用车销售高峰。受武汉肺炎影响，年底的乘用车销售高峰可能会提前到来，而商用车销售高峰可能向后推移，如果7月份武汉肺炎得到有效控制，那么8-9月份将是商用车销售黄金时间；
2. 汽车线上成交率会提高，通过电话或网上销售，会促进汽车服务质量提高（比如送车上门等），消费者倾向于快速成交，手续办理更加简化；
3. 主打健康、空气质量优化的乘用车可能会受到消费者青睐；
4. 对网约车等需求有可能会提高，商用车特别是医疗用车市场需求会更加旺盛；
对武汉呢？
武汉是我国六大乘用车基地之一，18年武汉汽车产量170万辆，汽车及零部件产值4000亿元，已经连续9年成为武汉经济第一大支柱产业，GDP贡献20%以上，武汉车企和汽车零部件汽车众多，神龙、上汽通用、东风本田等，是一个名副其实的汽车城。
武汉肺炎的出现，无疑是2020年的黑天鹅，目前与汽车有关的生产处于停滞状态，如何尽快恢复生产将会是最大考验。
所有去武汉的差旅全部取消，有条件的企业远程办公应该会成为近期较好选择。
最后，祝愿武汉和湖北，祝愿全国，各行各业能挺过难关。
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