按照FCA规划，玛莎拉蒂2018年销量目标应该是7.5万年销量，但其全年仅仅完成了3.5万台销量，完成率不足50%，进入到2019年，其上半年销量仅仅为1.35万台，呈现急速下滑状态。
与不断下滑成绩完全不同的是，玛莎拉蒂有一颗目标远大的心，按照其体系规划，截止到2022年还是要完成10万年销目标，但从目前全球消费者热度以及认可度上推测，10万目标大多是玛莎拉蒂一厢情愿的销量目标罢了。
国内市场一直都是玛莎拉蒂最大销售市场，过去很长一段时间国内销量占到全球销量30%左右，譬如说2018年全球3.5万台销量中，国内销量为10696台，占到全球销量的32%左右，总裁、Ghibli全年销量下滑幅度超40%，Levante (配置|询价)全年销量仅仅为6939台，跌幅超25%。
很明显，不仅仅是国内消费者不喜欢玛莎拉蒂，全球消费者似乎也都不太喜欢玛莎拉蒂，2019年上半年销量仅仅只有1.35万台，要知道同期保时捷销量为13.3万台，同价位产品中，玛莎拉蒂销量仅仅只有保时捷的10%左右，难言成功。
保时捷成功的原因是多方面优势笃定地位优势，不仅仅是可靠性优势这么简单，品牌文化、操控优势以及产品设计都足够优秀，这是一个顶级豪华品牌成功的关键，最为抢眼的是，保时捷是一个“常年、全系加价销售的豪华品牌”，分析一个品牌成功的原因，那么再来分析一个品牌失败的原因就非常简单。
玛莎拉蒂属于失败的品牌，很明显相比于保时捷，基本的稳定性优势就没能做好。
民间消费者讲“玛莎拉蒂”品质差，不是没有原因，相比于同级别、同售价竞品，不仅仅是质量差，操控也不具备优势，譬如说总裁与帕拉梅拉之争，后者往往能在各方面吊打前者。
其实归根结底，玛莎拉蒂品牌定调高了，产品本身不具备支撑高售价的实力，操控、质量、文化传承等等各方面，玛莎拉蒂溢价能力高的出奇，换句话说，是玛莎拉蒂一厢情愿卖高价。
很简单的对比，Levante与卡宴之争差距明显，都是百万SUV，品牌、质量、操控、血统以及市场认可度，Levante都显得价格虚高，很明显，玛莎拉蒂存在的问题是“价不配质”，所以说降价才是生存的关键所在，将价格降到一个合理的区间，能够配得上当下的品牌认知度，产品表现力，才是玛莎拉蒂生存的第一步。
百万豪车圈中，玛莎拉蒂颇显另类，对于不少消费者而言，同样的预算顶级BBA以及保时捷才是最优选，至于玛莎拉蒂，在选车初期已经从“豪华车”选项中剔除掉。
