作为一个开纯电动车的车主，最让人闹心的是什么呢？想必很多车主都会说是充电，因为当前的电车充电的效率还是挺低的，远不及加油（算上交钱时间）那样几分钟就完事了，在等待车辆充电最个十分无聊枯燥过程。
哪能怎么办呢？最近奥地利Obrist一家汽车工程公司，就弄了一个“零震动”双缸增程器+17.3kwh电池包的超紧凑组合出来，并装配到一台特斯拉Model 3 (配置|询价)身上，为的就是改善纯电动力汽车续航里程少的缺点。
在这套系统中，车辆以纯电驱动，但是结合了一种非常紧凑且经济的零振动内燃机，据说其平稳表现媲美十二缸发动机 ，你信不信？反正漫哥是持有怀疑态度的。
说白了，这就是一套增程式驱动系统，理想ONE了解一下。而这套系统是由一个内燃机、一个发电机、一个锂离子电池组、一个驱动电机组成，即内燃机产生的能量并不直接驱动车辆，而是通过发电机进行发电，电能再通过电机驱动车辆，多余的电量则存储在电池组中。
对了，此系统无需换档组件和变速箱，源于在不同的驾驶条件下均运行在最佳速度。当发动机运转时，它仅以最佳速度范围 Lambda 1（化学计量比）运转，还不会出现缺少氧气或剩余燃料未燃烧的情况。所以这台发动机不再排放污染物。除了震动表现“稳如狗”之外，Obrist表示将这个组合进行密封后，其运行噪音将会传不到车外。
另外，这套系统只需要一个小型电池组即可实现运作，其基础版电池容量只有 17.3kWh，仅需 2000 欧元左右。其实此前他们就将这套hyperhybrid系统安装到吉利帝豪轿车上进行测试了，在混动模式下，其油耗低于3 升，续航里程就超过1000公里，是顶配特斯拉model 3的两倍。另外，因为电池大幅度减少，车重可减少几百公斤，车辆成本比Model 3降低一半以上，这是打脸马总节奏？
令人意外的是，之前改装的吉利帝豪吹嘘百公里2.93升的百公里油耗没有受到什么人关注，现在拿特斯拉model 3来开刀，终于都火了起来。不过，说得那么牛X，倒要量产才行呀。据悉，Obrist公司将于2023年正式量产这套动力系统。那到时候就在加油站遇到以下的情景，就不要大惊小怪了。
网友热评：
湯烋同學：看样子用的是二冲程
夜_见 ： 还真希望有人能把蔚来改成汽油车。
麦先生_风 ： 电节油油生电系列
表情许 ： 开始带两缸节奏了？
一样的车迷：v8双涡轮增压才是说model 3最缺的东西
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编辑|通通车
