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13个品牌缺席日内瓦车展?别怕,BBA带着硬货来救场

DearAuto 2020-02-25 15:52

关于今年的日内瓦车展,小鹿有一个好消息和一个坏消息要跟大家分享。

好消息是,日内瓦车展官方已经表示,本次车展将不会受到“新冠”病毒疫情的影响,将于3月2日如期举行。

而坏消息是,目前已有13个车企宣布将缺席本次车展,其中包括沃尔沃、捷豹路虎、福特、日产等大型汽车制造商。

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两则消息结合起来,也许让你产生这样的想法:所谓的“汽车潮流风向标”,还能给到行业指引作用吗?这次日内瓦车展难道会成为有史以来最无聊的一届?

别失望。既然参展品牌变少了,那精华部分不就更集中、更突出了吗?别的不说,光是“BBA”带来的新车就值得我们好好说道说道。

改款奔驰E级:电动化程度已抛离5系、A6L

在这次日内瓦车展,奔驰可以说是最有诚意的一位了。据目前所掌握到的消息,奔驰将有至少5款新车亮相本次车展,其中最值得关注的,莫过于中期改款的奔驰E级。

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早在今年1月份,奔驰已经发布了新款E级的官方谍照。虽然照片上的新车外观经过适度伪装,但已能看出其设计相对于现款的改变。比如在前脸部分,新车采用了占比更大、造型更张扬的中网格栅设计。随中网一同改变的还有大灯设计,线条将更为硬朗,一改现款E级的圆润设计。

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相同角度下对比现款(上图)和改款(下图)E级的前脸,差异之大已等同于换代。

除了设计之外,动力系统也是新车的一大看点。改款奔驰E级将加强电动化技术的普及程度,入门车型采用了2.0T发动机+48V轻混系统的组合,进阶车型则是3.0T发动机+48V轻混系统的组合。据了解,新车还推出7款插电混动车型供车主选择,短轴、长轴、旅行版以及四驱版本车型。

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改款E级或将实现全系混动化,48V轻混版本将成为主力。

改款奔驰E级预计在今年下半年在国内上市,但在动力系统方面估计不会照搬海外版车型,而是保持与现款车型一致,也即入门版车型搭载1.5T+48V动力系统,中配车型则保留2.0T纯燃油动力,而高配车型则在高功率2.0T发动机基础上再加入48V轻混系统。

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考虑到国内消费者对48V轻混技术的接受程度依然不高,改款E级在中国或将保留2.0T纯燃油版车型。

作为奔驰E级的两位老对手,宝马5系和奥迪A6L在国内依然以纯燃油动力车型作为销售主力。若剔除插电混动版本,宝马5系全系都是采用纯汽油发动机动力,而奥迪A6L则只有顶配的3.0T版本带有48V轻混技术。如此看来,新款奔驰E级已成为混动技术普及程度最高的豪华中大型轿车。

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除了新款E级之外,奔驰在本次日内瓦车展还将带来两款混合动力紧凑型新车,预计为新款GLA PHEV以及CLA PHEV。据悉,两款新车将会搭载相同的1.3T+电机插电混动系统,其中电机最大功率或为75kW,系统总功率或为160kW。在WLTP工况下,根据车型不同,系统纯电续航里程或在59.5-69.2公里左右。

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奔驰的紧凑型车也开始搭载插混系统。

在性能车方面,奔驰同样做足了准备。除了首次公开亮相的GLE 63系列车型之外,更值得关注的是AMG GT 73四门轿跑车。在现有的AMG产品阵营中,尚未有“73”系列车型出现,而上一款使用“73”作尾标的车型则是上世纪90年代的SL 73。

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GLE 63 S Coupe

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作为AMG最顶级的73车系,同样采用了发动机与电机结合的动力组合。

AMG GT 73的最大亮点在于其动力系统,该车除了配备与AMG GT 63相同的4.0T V8双涡轮增压发动机之外,还在后轴上搭载了一台电机,整车最大功率达到600kW,0-100km/h加速可达3秒以内。位于后轴的电机可以让车辆实现纯电行驶,并且有着约50公里的纯电续航距离。

小鹿点评:

不难看出,奔驰正在电动化的道路上逐渐抛离老对手,在其产品阵营中,像C级、E级、GLC、GLE等传统主力车型都已推出48V轻混或插电混动版本,而紧凑型车以及高性能车同样在快速跟进。

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值得注意的是,奔驰并没有选择在传统燃油车平台上开发纯电动车,而是打造出拥有专属纯电平台的EQ系列电动车。传统车型采用机电耦合,纯电动车采用独立平台打造,奔驰的电动化思路十分清晰。这次日内瓦车展,是奔驰再一次向外界证明其电动化实力和决心的好机会。

新一代A3内饰突变,入门车型换装1.5T动力

在去年的日内瓦车展,奥迪在电动化技术方面放一次“大招”,他们展示了多款全新的TFSI e系列插电混动车型以及e-tron系列纯电动车,阵势之大让宝马和奔驰都自愧不如。到了今年,在奥迪展台上站C位的将不会是某款纯电动车,而是一款传统燃油车型——全新一代奥迪A3。

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早在2012年,现款奥迪A3就在海外上市了,距现在已有8年时间。然而就是这样一款“老车”,去年在国内依然取得超过8.46万辆的销量,远超奔驰A级(全年销量6.88万辆)和宝马1系(全年销量4.37万辆),成为去年全年最畅销的紧凑型豪华轿车。

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即便到了即将“退休”的年纪,奥迪A3依然有着旺盛的生命力,可见中国消费者对其喜爱程度之高。

在中国市场,奥迪A6L、Q5、Q3等主力产品一度是各自领域里的冠军车型。随着奔驰和宝马的快速跟进,奥迪在很多细分市场上都丢失了原有的优势,唯独在A3所处的紧凑型车市场,奥迪至今依然能掌握着绝对的主动权,由此可见这车的重要性。

走过8年的光景,A3终于要换代了。即将在日内瓦车展上亮相的,是其两厢版和S3车型,而中国市场最受欢迎的三厢版本则会延后发布。

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外媒拍摄的新一代A3谍照。

新车基于MQB A2平台打造,车身尺寸估计会较现款有所提升,但车身轮廓造型依然没作大幅修改。与奥迪家族一系列新车的设计类似,新一代A3的中网面积进一步扩大,大灯造型更为犀利,视觉观感更有冲击力。S3版本则采用了更为运动化的前护杠,两侧进气口的造型比普通版更大。

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仅看车身侧面,很难看出新车较现款的变化。

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S3版本采用了更运动化的前脸设计。

说实话,新一代A3的设计并没给我们太大的惊喜,反倒是内饰方面让人感到耳目一新。

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新一代A3(下图)的中控设计变化非常大。

新车的中控取消了现款的悬浮式中控屏幕,取而代之的是镶嵌在中控内的大尺寸屏幕。现款A3那标志性的圆形出风口也被取消了,驾驶员侧的出风口与仪表盘外壳整合在一起,造型颇为“超跑”化,这估计是新一代A3车内最大的看点之一。

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在动力部分,现款A3的1.4T发动机将被全新的1.5T四缸发动机所取代,并有可能搭载48V轻混系统。这台新发动机采用了电控冷却系统、可变截面涡轮增压器、350bar高压直喷、高压缩比米勒循环等一列新技术,热效率达到37.5%。不难估计,大众集团旗下的一系列紧凑型车都会采用这台发动机,例如新一代高尔夫。

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至于S3版本,则会搭载一台2.0T高功率发动机,最大功率调高至228kW(比现款高出15kW)、峰值扭矩为400Nm(比现款高出20Nm),0-100km/h加速为4.7秒,比现款S3快了约0.1秒。

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小鹿点评:

尽管新车还没亮相,但仅通过现有的信息,已经能将新一代A3基本摸透了。它就像一款利用大众集团现役新技术堆砌而来的一款车,虽较现款有所进步,但也没有翻天覆地的变化。当宝马1系从后驱变为前驱,奔驰A级也用了三缸发动机作为主力,而A3还是那台A3,依然是熟悉的味道,也许,这就是它最大的竞争力所在。

再来看宝马。这次他们带来的新车不能说有多重磅,但绝对能吸引不少眼球,因为大家的焦点必然会集中在全新一代4系身上——准确点说,是集中在它的“大鼻孔”上。

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新一代宝马4系谍照,硕大的竖立式双肾格栅设计引起网友争议。

在去年9月的法兰克福车展上,宝马发布了一款名为Concept 4的概念车。该车是全新4系的概念版,其大得有点不成比例的双肾格栅引起了人们的议论,相当多一部分人表示不能接受这样的设计,并认为这只是宝马设计是开的一个玩笑,实际量产车不会照搬这个设计。

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在去年法兰克福车展亮相的宝马Concept 4概念车。

可是,从最近传出的谍照看来,宝马这次似乎是要“玩真的”。

全新一代4系的双肾式格栅采用了纵向竖立式排布,而不是宝马多年来使用的横向式布局,格栅下沿部位已经“侵蚀”到下进气口的位置,这样的设计在近代宝马的量产车中从未出现过,即便是有着“史上最大鼻孔”的现款7系,也是保留着下进气口的设计。

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标志性设计的改变,让整车的调性也随之变化。从车系诞生开始,宝马4系就定位为3系的轿跑版本,两者有着类似的设计语言以及相同的机械结构。如今,在新一代宝马4系身上,已经找不到现款3系的影子了,设计师有意将两者的形象区分开来,赋予新一代4系更鲜明的车型属性。

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设计突变的新一代4系,蕴藏着宝马在运动化车型上的新思路。

新一代4系将会采用与现款3系(海外版)相同的动力总成,也即2.0T和3.0T发动机,两者均搭配8AT变速箱。我们推测,新一代4系的设计概念将被运用于宝马日后的新车上,特别是2系、8系、X4、X6等运动属性更强的车型。

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宝马会将新一代4系的设计概念普及到其他车型上吗?图为宝马8系轿跑车。

除了新一代4系,宝马还将带来三款3系的插电混动车型,分别是330e Touring(旅行版)、330e xDrive(四驱版)以及330e Touring xDrive(四驱旅行版)。这三款车型均搭载一台135kW的2.0T发动机以及一台83kW的电机,系统最大综合功率为185kW。根据车型的不同,在NEDC工况下的纯电续航里程在59-66km之间。

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与奔驰和奥迪不同,宝马将不会研发纯电专属平台。未来所有电动化车型都会基于现有平台打造。

对于电动化布局,宝马的想法与奔驰和奥迪截然不同,前不久宝马CEO曾公开宣布,宝马将不会研发纯电动平台,旗下所有电动化车型都将基于现有车型平台打造。可见,宝马依然深信机电耦合才是未来的大趋势,通过这次车展,宝马将让人们相信,通过高水准的燃油车平台,同样能打造出不同品类的高品质电动化车型。

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宝马的电动化重心放在插电混动车型上。图为插电混动版3系旅行车。

小鹿点评:

相比于推进电动化汽车,宝马似乎更愿意在深化品牌形象一事上投入精力,新一代4系就是最好例子。尽管会有相当一部分人难以接受宝马的新设计,但正是通过这种足够鲜明并且略显激进的设计手法,才能从根本上再次激活整个品牌。

与其讨好所有人,不如将自己的想法呈现得更极致,这也许是新一代4系带给我们的启示。

总结:

其实除了“BBA”之外,这次日内瓦还有很多值得关注的新车。例如全新一代大众高尔夫GTI、全新一代起亚索兰托,还有咱们中国品牌的代表——长安全新SUV车型UNI-T。

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长安全新SUV UNI-T

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全新一代起亚索兰托

之所以重点关注BBA的新车,不光是因为他们是豪华品牌,也不光是他们的新车比较多,更重要的是,他们这次所发布的车型,都有着较高的行业重要性。例如改款E级、新一代A3,他们都是各自细分领域中的标杆级车型;又如宝马和奔驰的各种混动车型,都透漏着各自品牌对电动化的理解;再如新一代宝马4系这样有着突破性设计的车型,更揭示了未来汽车设计的动向。

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日内瓦车展之所以被称为“汽车潮流风向标”,很大部分原因在于,其所展出的车型能透露出汽车行业未来的发展方向。如此看来,“BBA”这次展出的车型确实最符合日内瓦车展的标准。

文 | 超人

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