【有车以后 双车对比】选择了纯电动车的用户，其原因大致可以分为两种：1.受到政策限制只能选择纯电动车；2.家里有一台或者多台车，纯粹为了尝鲜。对于第一种用户来说，他们更在意车辆的续航能力，只要续航牛X就行，其他的不重要。对于第二种用户来说，车子的续航够用就行，智能化程度如何才是他们最在意的事情。所以，这两类纯电动车主的购车原因可以说是完全不同，各自关注的车辆侧重点也会不一样。今天就来看看这样的两款车，一款是续航能力很拔尖的广汽新能源Aion LX，另一款则是智能化程度非常不错的蔚来ES6 (配置|询价)。
为何选这两款车？
Aion LX是广汽新能源的旗舰产品，目前补贴后的售价是24.96-34.96万元。前期官方的宣传中，续航就是它的一大卖点。在我们的各种实测以及众多车主的反馈中，Aion LX的续航能力也确实做到了非常不错的水准。但它的不足也表现的比较明显，Aion LX的车机以及音响效果这种带来高级感的体验方面，就明显要更弱。所以在目前选择Aion LX的车主当中，几乎都是为了一个不被限行的指标。
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ES6虽然不是蔚来家族的旗舰车型，但是它的好评度要比ES8更高，目前补贴后的售价是35.8-49.8万元（未选装84kWh电池）。很多人对于ES6的评价是“这款车的完整程度很高”，再加上它的价格要比ES8更低一些，所以关注它的人也就更多一些。足够出色的OTA能力以及易上手的自动驾驶辅助，这些都是ES6的优势。但它的劣势也比较大，单次充电之后的续航能力较弱是它最大的不足。所以蔚来ES6的车主，家里或许还有其他一台甚至多台车。
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至于价格层面，乍看起来蔚来ES6的售价会比Aion LX贵很多。其实，如果蔚来ES6的运动版车型选择租用电池的话，补贴后起售价格会下降到23.8万元。而顶配的首发纪念版车型，选择租用84kWh的电池包，起售价格也会下降到37.3万元。所以这两款车型从价格方面来说，其实是可以通过购车方式的不同来实现正面对位的。
基本情况
Aion LX目前有五款车型可以提供，其中80D和80D Max是四驱车型，官方NEDC续航600km，80版本是全系车型中续航最长的一款，官方NEDC续航650km。另外车辆也支持各种选装包，用户可以通过手机APP进行下单。
ES6目前有三款车型，全系均为四驱车型。最低配的运动版采用前后160kW的电机组合，性能版和首发纪念版采用的是前160kW后240kW的电机组合。续航能力方面，ES6提供70kWh和84kWh两种电池包可选，100kWh的电池包目前在APP上选择不到。搭载84kWh电池包的车型，官方NEDC续航最高510km。
两车的尺寸方面，ES6虽然轴距要比Aion LX短了一点点，但是总体来看ES6在车身尺寸方面更有优势。另外，两者都是中型SUV的定位，所以对于普通的家庭来说，正常出游都是没有问题的。
各自的优势
一开始的时候说到了这两款车各自的优势在哪里，现在我们展开来看。Aion LX最大的优势就是它的续航能力，60车型采用孚能提供的电芯，其他车型采用的均为宁德时代提供的电芯。并且80、80D、80D Max车型的电池包容量为93kWh，这也就是其续航能力有保障的一个关键因素。
在有车以后此前的续航测试中，Aion LX的80车型表现都不错。其中市郊光电成绩为701km、高速续航成绩为536.25km（折算后）、冬季光电成绩为429km，总体来说它的续航能力在目前市面上的车型中处于一个比较领先的水平。除了那块93kWh的电池包，Aion LX的风阻系数低至0.288Cd也算是一个比较重要的因素，另外热泵空调在冬季续航当中也能够对续航里程起到一定帮助。
蔚来ES6的优势更多体现在车辆的智能化方面，这主要有两点：1.NIO Pilot自动驾驶辅助；2.蔚来的OTA能力。首先来看NIO Pilot自动驾驶辅助，在我们此前的多次体验中，这套自动驾驶辅助系统的表现都比较出色。特别是去年12月份的“广州-潮汕”之旅中，在高速上开启NIO Pilot之后我只需要做好监控就可以，这也会让旅途变得更加轻松。目前蔚来的NIO Pilot能够实现L2.5级别的自动驾驶辅助，并且可以通过后续的OTA进行逐步的升级。
其次，在OTA的能力上蔚来也算是国内做纯电动车的企业中非常出色的。包括自动驾驶辅助系统在内，ES6能够通过OTA进行多项升级。所以从车辆的OTA能力来说，蔚来ES6目前来看是优于Aion LX的。而OTA能力也是对于纯电动车来说一项非常重要的产品点，通过OTA能够获得怎样的升级，这是吸引用户的地方。
各自的劣势
其实这两款车的劣势也是非常鲜明的，Aion LX的劣势就是车机系统的稳定性，尽管在此前的驾舱数字化测试中Aion LX的成绩不错，但是根据用户后续长期使用的反馈，Aion LX的这套车机卡顿死机的情况出现概率较高，对于用车体验来说还是有一定影响。另外，音响系统也是被用户吐槽比较多的一点，最直接的一句描述就是“这车的音响听起来不像是30万元级别的”。另外，OTA能力也是Aion LX相对于ES6的一大劣势。从去年10月上市到现在，Aion LX还未曾进行过OTA的更新。这一点和蔚来ES6相比，目前来看确实差点意思。
蔚来ES6的劣势就是它的单次充电之后续航能力较弱，在此前的市郊光电测试中，使用70kWh电池包的ES6首发纪念版车型成绩为365.8km，与官方的430km差距相对较大。高速续航测试中，这台车型跑出了307km（折算后）的成绩。而在冬季光电测试中，采用84kWh电池包的ES6成绩为386.1km（官方续航510km）。
开起来怎么样？
底盘调校也在Aion LX的卖点中，从之前试驾的感受来讲，Aion LX的动态表现明显偏向运动。特别是它的转向调校，在同级别的SUV当中完全算得上是“快、准、稳”，甚至可以说转向时整个车身的感觉不像是一台中型SUV。不过，在未选装可变阻尼悬挂的时候，整车的悬挂调校感觉还是偏硬了一些。至于官方宣传的3.9秒破百，那需要在四驱车型上选装加速包之后才能够实现。
蔚来ES6的驾驶感受偏向舒适，相对于Aion LX而言，ES6的运动特性并没有那么明显。转向时的车头响应速度也没有那么快，轻盈的转向回馈力也并不是很运动。不过ES6全系标配了CDC可变阻尼悬挂，另外除了最低配运动版，ES6还有空气悬架的使用。如此一来在车辆的舒适性上，ES6就会跟Aion LX拉开差距。
交付情况如何
至于两车的交付情况，Aion LX目前交付的都是80版本，并且在这些车型上标配的是定速巡航系统。而此前官方说的L3级别自动驾驶辅助，目前APP上的信息是将会在今年7月份开始交付，L2.5级别的驾驶辅助交付时间约为今年4月。
ES6目前的交付情况比较平稳，根据APP上显示的信息，预订订单锁定之后的两个月之内提车。另外，在性能版和运动版上，NIO Pilot只包含基础功能也就是定速巡航和主动刹车。而在去年年底推出的100kWh电池包，则需要等到今年第四季度才会逐步开始交付。
那么，在这两款车中到底该如何选择呢？
首先要明确一个问题，更长的单次续航能力和更智能的用车体验，自己更想要哪一种。如果想要更长的单次续航能力，那么Aion LX更适合这种需求。如果想要更有豪华感的用车体验，ES6是能够满足你的。
不过蔚来的NIO POWER也能够帮助用户打消一部分的里程焦虑，毕竟很多人玩笑话中，蔚来是一家“买服务送车”的公司。不管是加电车还是代加电服务，NIO POWER确实做得非常出色。
所以，如果让我在这两款车里面进行选择，目前来看我更喜欢ES6多一些。虽然Aion LX的续航能力、内饰的豪华感以及驾乘的运动感真的都很不错，但是作为一款纯电动车，迭代能力、人车交互能力以及自动驾驶能力也是非常重要的产品点。ES6恰好就是在这几个方面的优势更大一些，所以这一局我选ES6。
王雨涵WHY有内涵甘肃武威
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