大家好我是包包~
燃油车、性能车、改装车是我擅长的领域，但对新能源车型，了解的却是少之又少，江湖外号——“燃油车护法”。
今天！正好来了一台戴姆勒和比亚迪合作研发的一款插电式混动车型——腾势X。
为了弥补我对这种车型知识的空缺，我决定与腾势X来一次深度的亲密接触，结果一开机就丢大人了，赶紧看看“开车疯子”如何出糗的吧~
插电式混动的优势
腾势X作为一款插电式混动车型，我们先要了解插混的优势在哪里？
插电式混动，说白了就是可以插电的混动车型（汽油机+电动机）。首先，它的电池容量要大于非插电式混动车型（例：雷凌双擎、雅阁锐·混动、森林人智擎混动版等等），所以大部分插混车型都能实现60-80km的纯电行驶，对于短途出行的小伙伴，就实现了与电动车相同的0燃油消耗。
同时，由于电池容量充裕，所以插混车型会配备功率更强劲的电机，甚至双电机来驱动车辆，从而在加速时能给你像电动车一样的推背感；日常代步，电机还可以弥补变速箱换挡时的顿挫，让提速变的更加平顺。
正因它比电动车多了一台发动机，所以长途行驶完全不必担心续航问题。但这也暴露出了一个问题，就是在电量不充裕的情况下，单靠发动机去推动的电池和电机等部件带来的多余重量，随之而然，油耗就会比非插混车型，甚至燃油车都要高。
插电式混动到底算不算新能源车？戳下面图片了解一下吧~
腾势X亮点
腾势X的外观设计源自于奔驰，贯穿式的前后尾灯、22寸的镀铬轮毂、Brembo多活塞卡钳配打孔盘是最能抓住路人眼球的设计。
由于整体造型比较圆润，所以从图片中看，你并不会感觉这是一台大家伙，没有对比就没有伤害，停在我飞度后面。。。。。。。飞度的尺寸连弟弟都不算。
长/宽/高/轴距
4890/1950/1725/2820mm
车内设计同样源自于奔驰，分段式面板区、炮筒式空调出风口、门板座椅调节，都是上一代奔驰的设计语言。
排挡区、天窗灯光调节区，设计都源自于比亚迪，至于能旋转的中控大屏，不用我说你们就应该知道是谁的。
第二排腿部空间在第三排不坐人的情况下为2拳的距离，如果第三排坐人，第二排腿部空间则为1拳半，中央地台并没有凸起，这点对于后排中间乘客非常友好。
第三排能实现的最大腿部空间为2指的距离，基本能应付短途乘坐，但三排车窗面积较小，会给予第三排乘客一定的压迫感。
为了能更了解插混车型，我钻进了腾势X的车下，发现了什么黑科技？我就不告诉你~大家还是滑到上面，看视频吧~
腾势X开起来，由于2.0T的发动机和双电机能一同工作，电机又能瞬间达到最强动力输出，所以加速时会给你强烈的推背感。底盘表现路感传递的清晰，快速过减速带时，震动又能被底盘很好的吸收，所以这属于城市偏越野的调校。
由于这台车自我接手到还车一直没有充上电，一天的综合路况行驶，表显油耗为10.7L（动能回收会一直让电池存有15%左右的电量），如果在电池电量充裕的情况下，推测油耗可能会在8-9个油左右，我觉得这是可以接受的，毕竟这台车的自重达到了2390kg。
好啦~腾势X就和大家分享到这里，想要更详细的了解，还是那句话：“划上去看视频吧~”，新能源小白包包，带你们一起更深入的探索这台车。
虽然我是新能源小白，但我玩车、改车、驾驶在行啊~可以关注我的微博@包包是个车脑袋 一起交流经验。
同时我也给你们留一个问题，第一台真正意义上的插电式混动量产车是谁？（小提示：第一台使用激光大灯的量产车也是它）关注汽车洋葱圈，留言告诉我！
