多花5万元买高功率发动机,是在交智商税吗?

萝卜报告 2020-04-08 15:30

曾几何时,衡量一台发动机的好坏往往取决于它能产生的马力值。可现如今,发动机的马力却变得愈发玄学。一台代号、排量相同的发动机少则调出两个动力版本,多则甚至有调出七种不同设定的......这究竟是在卖车还是在卖星巴克?多花几万块买高功率版本又是不是在交智商税呢?今天我们就来揭秘一下,厂商是如何把一台发动机搞出不同功率的!

多花5万元买高功率发动机,是在交智商税吗?
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目前来看,绝大部分从一台引擎上搞出多个动力版本的基本都是涡轮增压。比如宝马的B48就拥有156匹、184匹、192匹、224匹、231匹、258匹、306匹,共七种不同的数据;此外大众的EA888也拥有150匹、186匹、190匹、220匹、252匹以及290匹,共六种数据。

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其实对于涡轮增压发动机来说,想要调整马力参数并非难事,甚至不少汽车小白都知道,改变涡轮的压力值就能改变发动机的最终动力性能。可对于头脑没有发热的正常汽车厂家来说,通过改变涡轮压力提升动力实在是不够划算。因为如果一台发动机仅靠调整涡轮压力就能拉开马力差距的话,那说明这台发动机的硬件冗余度过高了,而冗余度过高也就意味着成本过高。这样一来,同型号发动机的低功率版本就展现不出其应该有的成本优势了。

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所以,汽车厂家在研发一台新发动机时,通常都会制造出两台型号相同,但功率一高一低,且马力跨度不小的样机。并通过使用不同强度以及构造的缸体、活塞甚至是曲轴,将它们区分开。这样一来,在未来的实际投放中,无论是根据市场需求要衍生出4个动力版本还是7个动力版本,都可以从那两个动力一高一低的发动机中,找到在成本和技术方面都最适配的那台,然后再进行精细化调校。

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但如果是那种在设计之初就不准备将高、低功率发动机做出很大马力跨度的发动机,厂商又该如何设计呢?其实,对于马力调校数据相差较小的发动机来说,只需要设计出一个马力样机就够了,之后不同的动力版本只需在它的基础上进行更换涡轮就可以满足需求。比如本田的L15B涡轮机就是这么操作的,因为它只有156匹、177匹、190匹和207匹(海外思域Si)四个数据,且最大马力和最小马力之间只有51匹的动力区别,所以这个马力跨度一般适配两个不同大小的涡轮就可以满足了。

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除此之外,高、低功率的发动机还能通过匹配不同大小的涡轮来实现更多的动力组合。比如一个发动机系列中马力最低的版本,通常都是在低功率发动机的基础上,再通过减小涡轮压力或者更换尺寸更小的涡轮实现的。此外,小尺寸的涡轮也会让车辆显著提升低转速下的扭矩输出,从而使动力来得更早。

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除此之外,如果想调低马力,也可以通过调整ECU对车辆的最大扭矩进行限制来实现(马力=扭矩x转速)。这样一来,虽然车辆的马力会相应降低,但动力的输出也会变得更加平顺。

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同时,由于低动力版本发动机使用了更小尺寸的涡轮,所以这样一来便可以允许更大的发动机压缩比,来提高车辆的燃油经济性。反之亦然,为了保证高动力版本在更大的进气压力下依然能保持稳定,所以就必须得降低发动机的压缩比,这样一来燃油经济性也会受到一定的影响。

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发动机缸垫

那么如何在缸体容积固定的情况下改变压缩比呢?其中比较简单的方法是通过增高缸垫,来提高缸盖、气门与活塞顶点之间的距离。但如何这样还不足以降低到期望的压缩比,那就需要通过减短活塞连杆的长度,来降低发动机的压缩比了。除此之外,提升马力还可以通过提高凸轮角度、延迟点火正时以及增加排气管直径的方法来实现。

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当然,如果只是小幅度提高几匹马力,对于主机厂来说只需要调整ECU的喷油程序便可以做到了。

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讲完了现在主流的涡轮发动机,接下来我们再来看看自然吸气。很多人都认为,自吸发动机因为缺少涡轮这个变量,所以是无法调整动力的。但事实上,汽车厂商通过一些技术手段也是可以在统一型号的发动机上做出不同动力版本,使其达到多种用途的。

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其中比较常见的方法,是在使用同一套缸体的情况下,通过加长活塞连杆长度的方式,来降低活塞行程,从而达到让发动机排量下降的目的。由于这种方法是在发动机行程方面做文章,所以发动机的扭矩会出现较大程度的下滑,这样一来在最高转速不变的情况下,马力自然也会随之降低。

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除了修改排量换取不同马力外,主机厂们也会在进气、喷油方面进行修改。比如一台经济型车就会使用低角度和中角度两个凸轮轴,来保证日常经济性、低转速扭矩以及极限情况下的动力。而那些对性能有追求的车型,厂商则会为其更换中角度和高角度两种凸轮轴,并配合更靠后的点火正时来提高马力。

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当然,对于自然吸气引擎来说,单纯提高节气门流量、更换更轻的活塞同样能够达到提升动力的目的。不过比起相同型号涡轮增压发动机动辄100多匹的马力差距来说,自然吸气发动机无论是提高马力还是降低马力都无法达到如此大的跨度。

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看到这,估计有很多朋友跃跃欲试准备去对自己的ECU进行大刷特刷了......所以在这里我也奉劝大家,在后期调整马力时一定要适度,一定要先去查查自己同款车型的高功率版本发动机在硬件方面是否与低功率版本一样,毕竟厂商推出低功率发动机的初心也不是赔本赚吆喝的。至于多花钱买高功率版本是不是智商税,一是看高、低功率的马力差距值不值它们之间的差价。二是看硬件方面有没有实质差异,如果硬件都一样又差好几万,那大家就要自己掂量掂量了......

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