在与保时捷911的对比测试中，捷豹F-Type通常都是输家，那么中期大改后的F-Type能否将这款历史悠久的德国跑车拉下神坛？搭载5.0升机械增压V8发动机的F-Type P450 AWD与使用3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机的保时捷911 Carrera 4S来一次对决，最大马力都是444 bhp，都配备四驱系统，绝对够公平。
捷豹F-Type
虽然捷豹将这款F-Type称为新一代，但它相对老款的变动只算得上“中期大改款”。F-Type依旧基于捷豹路虎集团D6a铝合金平台研发，前后悬都采用双叉式设计，高配车型搭载自适应可变阻尼减震。
捷豹的这台5.0升机械增压V8发动机，峰值马力和扭矩输出分别达到444 bhp和580 Nm，马力与保时捷911相同，扭矩高了50 Nm。不过，F-Type虽然是铝制车身，但车身仍然比保时捷重178 kg。
通过8速自动变速箱和四驱系统将动力分发到四个车轮，后桥配备的电控差速器能够调整左右后轮的扭矩分配，从而提升操控敏锐度。
座舱仍然是我们熟悉的捷豹味道，仪表台的设计以驾驶席为中心，全系标配12.3英寸液晶仪表，信息娱乐系统也比老款的功能更强大，更容易上手。
这款V8发动机富有魅力和个性，发动机排气声浪即便是在怠速状态下也足以点燃你的激情。并且这套主动式排气系统提供了“安静”模式，不会在居住区成为“公敌”。如果将排气系统调整到最高亢的模式，机械增压V8发动机的声浪低沉有劲，甚至还能产生一点“放炮声”。
F-Type的底盘改变很大，悬架比老款更柔软，部分工况下比保时捷911更舒适，噪音抑制更出色。转向比保时捷更舒适，因为F-Type不是那么直接，但响应仍然迅速。
保时捷911
新一代保时捷911搭载的3.0升水平对置6缸发动机经历了深度改进，释放出与F-Type同等的马力，但排量却低了小了2.0升，这要归功于双涡轮增压系统。扭矩输出比捷豹小了20 Nm，可以从2300 rpm持续到5000 rpm，输出特性优秀，不得不为保时捷发动机工程师点赞。
911仍然使用麦弗逊前悬配搭多连杆后悬，搭载自适应可变阻尼减震。虽然它的车身仍然以传统钢材为主，但重量比采用铝合金平台的捷豹F-Type轻了178千克。
911的配置与F-Type差别不大，但售价更高的保时捷，内饰用料和造工都在捷豹之上，提供了极佳的质感。
911的驾驶感受与捷豹F-Type完全不同，毕竟发动机的布置是一后一前。保时捷911的驾控稳定性在捷豹F-Type之上，为驾驶者提供了更充足的信心。在弹射起步系统的帮助下，仅需3.2秒便能完成0-96 km/h加速。
保时捷的8速PDK双离合器变速箱比捷豹的响应更快，手动模式下的执行度很高，降挡加速时的感受非常刺激。
911的转向比F-Type的信息更丰富更直接，更接近一辆落场赛车。悬架虽然比捷豹更硬，但提供了更充足的抓地力和更有效地车身姿态控制。
虽然保时捷911在高速巡航时的噪音更大，但依旧不乏舒适性。排气声调比捷豹更高，没有V8发动机那么低沉，这是两种不同的风格。
试车总评
与捷豹F-Type相比，911在许多方面都比它更优秀，它的速度攀升更轻快，操控沟通感更丰富，更直接。911也提供了不俗的驾乘舒适性，信息娱乐系统的表现也更出色。对于一款跑车来说，911提供了令人惊讶的实用性，虽然价格更高，但操控表现和质感也更强，不愧为常青树。
捷豹F-Type是最具特色的跑车之一，技术含量、动力和舒适性都表现出色，但仍然没有达到911的高度。不过，F-Type也是物有所值的跑车，拥有自己的特点，也是值得你认真考虑的选择。
