从3月销量情况及4月趋势来看，车市并没有出现“报复性增长”。其实，业内在2月份就已经对此做出了非常保守的预估。
4月20日，在国务院新闻办公室举办的新闻发布会上，相关负责人表示：“汽车企业受销售终端和供应商复工难等影响，销量同比下降超过30%，一季度同比减利100个亿”；而国家发展改革委国民经济综合司司长严鹏程提到，要“积极稳定汽车、家电等居民传统大宗消费…..”
一场疫情下来，老百姓已经将“房子、车子和票子“的重要程度上升到了保命级别——但大宗消费需要大把的钞票，你有么？一台车至少也得好几万，十来万吧，你真的舍得么？
01
保时捷Panamera一季度增长68%，一二线豪车品牌反弹最快
笔者翻到网上一些数据，也许会让不少“价格敏感型群体“感到一丝酸意。
4月17日，保时捷发布了《疫情背景下保时捷中国业务渐回正轨》，数据显示：2020年第一季度，保时捷在中国市场的新车交付量达14098台，豪华轿车Panamera实现了68%的强劲增长，全新保时捷911也实现了11%的销量增长——保时捷的3月单月销量超去年同期！
保时捷不是“报复性增长“的孤例，BBA阵营及二线豪华品牌在一季度表现均很亮眼。当然，这里的“亮眼”不是逆势而增，还是下滑幅度低于大盘，比其它车型反弹更快。数据显示：奔驰、宝马、奥迪一季度销量分别为13.89万辆、 11.64万辆、11.3万辆；其次是雷克萨斯（2.8万辆）和凯迪拉克（2.7万辆）、沃尔沃（2.07万辆）。
有钱人的荷包难道就不受疫情影响么？依然这么豪横？当然不是。不排除人家已经将购车预算从150万缩减至80万的可能；也不排除一些老板们今年决定减少生意投入，抽出一点点资金换辆dreamcar慰劳自己……
暂且不去讨论贫富差距，这个现象至少证明：豪华车市依然存在较大增长空间，而且这个空间是双向的。除了这类群体相对较强的经济实力，这几年豪华品牌的产品布局、终端售价也在不断下探，金融手段也更多。疫情之后，不少豪华品牌的4S店也加入了降价促销行列。
《车业杂谈》的小伙伴前阵子到过林肯品牌4S店，打探最新国产的冒险家。非周末时间，展厅内就有3-4组看车的用户。而据这些客户透露，即便是新车，也还有不少谈价空间。
02
一季度存款每天新增超700亿，“工薪一族”为何不愿意买车？
根据人民银行发布的一季度金融统计报告来看，一季度人民币存款增加8.07万亿，同比多增了1.76万亿。3月份增加了4.16万亿，同比多增2.44万亿；一季度，住户存款增加6.47万亿元——算下来，一季度存款每天新增超700亿！
每天700亿元，是谁存进去的？有专业分析是疫情导致春节期间的资金流动延迟、连续的降准和逆回购增加了银行间的资金流动性、楼市尚未回暖等原因；
但不可否认的一个现象是：中国人本来就热衷储蓄，疫情这么一闹，“多存钱，减少不必要的开销”这根弦就绷得更紧了——那么，买车是否属于不必要的开销呢？疫情态势最严重的时候，行业内有不少判断认为，出于担心公共交通会增加病毒传染几率，应该会刺激不少无车一族买车。
（图片来源于网络）
近来，笔者也问了不少身边的90后“无车一族”，也多为城市工薪族：你们今年会考虑买车么？不少小伙伴表示：做好防护措施，不太担心轻轨和公交的安全问题，还完房贷后，目前也拿不出太多钱去考虑买车；但会保持关注，反正车子只会越来越便宜，不着急。
有一对90后小夫妻告诉笔者：他们去年收入尚可，已在广东的二三线城市购置了两套房产，小孩刚过半岁。车，今年是一定要买的，但拿多少钱来买车，两个人还没达成一致。假如工作稳定且向好发展，去年制定的购车预算是25 -28万左右，但现在纠结是否将落地价控制在20-22万以内——这么上下浮动，他俩打听过的车型已经近10款，看得头昏眼花。
（图片来源于网络）
而身边还有人建议他们，可以多关注新能源车或者索性不着急，多观望，也许当地会出台更好的购车优惠政策……
03
负担重重的“新中产”
近些年来，大家都流行说一个人群概念叫：新中产。先不从资产角度去较其标准是什么，但印象当中，这部分人群的画像是：受过高等教育、是从事脑力劳动的白领、工资待遇丰厚、在一二线城市拥有2-3套房产、家里有1-2台代步车……这部分群体往往也是合资品牌高端车型和豪华品牌的目标客户。
对照着这个形象，笔者也试探着八卦过身边几个80后亲戚、朋友——你们今年会考虑换车么？大多数给我透露的几个核心焦虑点是个人健康状况、工资待遇及职业发展、物价问题、房产投入及协调家庭财务的问题、子女的教育投入。至于换车？均表示缓缓吧…..至少今年不会。
当然，以上只是笔者的八卦，远不及真正的统计调研。
（图片来源于网络）
近日，《经济观察报》和某门户网站联合做了一项调查，其样本数达到了1210份。其结果显示：42%的人买车计划是没有变化的。其中，14%的人准备买更便宜的车，7%的人在收入下降的情况下仍然会坚持原本的购车计划——58%的消费者可能是因为收入下降，暂时取消了买车的计划。这里面就包括占比为38%的有车一族，他们购买车辆更倾向升级或至少平级消费。
所以，即便在疫情后，大众存在报复消费的心理，但大部分人很难拿“买车”这事去报复。
写在最后：回到开头提到的，尽管宏观政策层面呼吁要“稳住汽车等大宗消费”，但笔者认为，这是一个大课题，也是一个新课题。毕竟，经济环境和消费观念，已经发生了诸多变化，不同于2003年，也不同于2008年——谁来消费汽车？消费什么样的汽车？拿什么消费汽车？
听闻，“我国宏观政策空间十分充足”，所以，老百姓在等，汽车企业也在等。
