撰文|宋雨婷
星期一：新能源汽车项目入驻临港产业区
4月20日，港新片区管委会、临港集团以及深圳市长盈精密技术股份有限公司三方签订投资协议，长盈精密全资子公司上海临港长盈新能源科技有限公司新能源汽车关键零组件项目正式签约入驻临港产业区。
据了解，临港长盈将在临港产业区投资建设新能源汽车关键零组件的研发、制造和销售基地，就近服务于特斯拉、奔驰、宝马、上汽、吉利、CATL等新能源汽车品牌企业。项目拟租用临港产业园钻石园厂房，厂房面积1.6万平方米左右，主要用于研发、办公、试验、生产。
本次签约项目属于临港新片区重点发展的七大新兴前沿产业之一，作为知名新能源汽车配套企业，长盈精密的落地标志着临港新片区新能源汽车产业链日趋完整，发展空间不断扩展，聚集效应愈加凸显，将为临港新片区打造世界级汽车产业集群打下坚实基础，各方将共同探索构建临港新片区新能源汽车的良好生态。
临港新片区管委会专职副主任吴晓华表示，“临港长盈项目好、能级优，临港新片区管委会将全力支持，同时继续聚焦新能源汽车产业链集聚，对标国际新能源汽车发展最好水平，不断推动项目登上新台阶”。
天天观点
临港新片区汽车产业的优势和潜力将不断显现，有助于进一步促进全球创新资源和临港产业资源的新融合，形成新能源汽车发展的新动能，或将推动临港成为世界新能源汽车产业的新高地，加快向世界级汽车产业中心迈进。
星期二：通用旗下共享业务即将关闭
4月21日，美国通用汽车向客户通报称，旗下汽车共享服务Maven于近日宣布业务关闭，今年夏天将完全结束运营。
据了解，Maven于2016年首次推出，至今已经运营4年之久，Maven服务依赖手机软件、供用户“自助租车”。
通用将其原有的共享汽车试验项目整合到Maven统一品牌下，原本期望与美国齐普轿车租赁公司推出的同类服务一较高下，首先在中西部密歇根州安阿伯市运营，后来市场扩大至覆盖北美17个城市。
但该公司并没有搭上共享业务的快车，运营状况一向不太乐观。
去年5月，通用就终结了8个北美城市的Maven业务，包括纽约和芝加哥两个大都市。虽然在美国首都华盛顿、底特律、洛杉矶和加拿大多伦多等城市的Maven业务继续运营，但业务大幅收缩，上月已中止大部分服务。
如今，疫情和一个月前美国各地开始实施的限制出行等措施压，成为压倒Maven的最后一棵稻草。
同时，通用在致Maven用户的电子邮件中还提到，企业同时借此机会重新审视共享汽车业务运营状况及其面临的挑战。终止运营后，通用将把该业务所用资源和资产转移到其他业务部门。
天天观点
汽车共享服务市场竞争力的关键就是服务质量，这背后需要大量投入人力物力去维系，如今美国限制出行政策一出，对共享出行产业造成了巨大的打击，也许通用的及时止损才是正确的抉择。
星期三：京东与上汽大众联手突破“智能化”
4月22日，京东将与上汽大众（SAIC Volkswagen）宣布将合作开发智能车辆服务。此举或可进一步联动京东在智能家居方面的硬件与软件能力，突破近些年多数车企在“智能化”概念的发展停滞。
消息称，京东将向上汽大众的帕萨特（Passat）和其他车型提供其JD Whale智能家居服务。
据了解，京东提供的服务或可使驾驶员能够通过语音命令或触摸屏达到控制家用电器、窗帘及灯光的效果。
同时，京东的JD Whale（小京鱼）平台目前可连接1000多个品牌生产的1.5亿台设备。京东将帮助上汽大众发展其汽车维修服务，包括允许用户在家中查看车辆情况等。
智能汽车服务下的车联网，一直是近年来互联网巨头频繁探索的方向，比如，腾讯领投过蘑菇车联，还与长安公司合资创立了梧桐车联；阿里则持股斑马智行。
京东此次与JD Whale结合上汽大众联合开发，或将成为服务商与主机厂在智能化探索落地的新阶段。
此外，京东还将联动其在近两年发展的京东线下维修养护门店服务，加强在汽车后市场服务的布局。
在这一领域，天猫汽车曾在2019年与汽车超人、康众汽配成立汽车后市场新公司“新康众”，并发力天猫车站联动天猫旗下的车品服务和汽车零部件销售。
京东则上线了汽车养护服务“京东京车会”，覆盖线下修车、养车等门店。
对京东来说，与上汽的合作或将进一步带动维修等后市场服务的流量。
天天观点
互联网巨头近年来一直加强各自在汽车产业的布局，但多数项目“声音大雨点小”，真正做出成绩的公司并不多。随着国内近期发布的一系列对于新能源及智能化汽车的利好政策，腾讯、百度、阿里、京东等都闻声赶来，再次加强对了车辆“新四化”的布局，这次乘着政策红利，或许能引领汽车智能化更上一层楼。
星期四：新能源补贴出新规几家欢喜几家愁
4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。
通知提出，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布）。
争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。
根据资源优势、产业基础等条件合理制定新能源汽车产业发展规划，强化规划严肃性，确保规划落实。
加大新能源汽车政府采购力度，机要通信等公务用车除特殊地理环境等因素外原则上采购新能源汽车，优先采购提供新能源汽车的租赁服务。
推动落实新能源汽车免限购、免限行、路权等支持政策，加大柴油货车治理力度，提高新能源汽车使用优势。
同时表示，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。
平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。2021-2022年，原则上保持技术指标总体稳定。
通知提出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
工信部运行监测协调局局长黄利斌表示，工信部将继续鼓励相关地区出台用电补贴、便利使用等促进新能源汽车消费的具体政策措施，优化配套使用环境，加大推广应用的力度。
针对新能源乘用车补贴前售价在30万元以上（含30万元）的车型不再享受政策优惠。理想汽车CEO李想表示：“理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”
小鹏汽车董事长何小鹏预测到：“年内国产Model 3长续航版补贴后会降价到27.75万，比当前价格33.9万下调6.15万。在这个价位上，原来15-40万售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小，大家应都做好准备。但是对客户利好，对市场蛋糕做大利好。”
天天观点
优先从新能源汽车入手进行限购松绑，既有利于产业的转型，又符合环保的要求。汽车限购的松绑有很多可行性思路，通过组合拳的形式进行推进，能够充分活跃市场。
星期五：众泰汽车再生是非存退市风险
4月24日晚间，众泰汽车公告称，公司2019年年度报告披露时间将延期至2020年6月23日。公司同时披露2019年主要经营业绩，2019年营业收入32.04亿元，同比下降78.3%；净利润亏损92.94亿元，公司上年同期盈利8亿元。
天天观点
据了解，众泰汽车成立于2003年，因推出了众泰版的途锐、途昂和MACAN等车型，从而在市场中极速走红。2015全年销量22万辆，2016年33万辆，2017年31.7万辆，进入自主品牌销量前十。
好景不长，2018年7月众泰T700"方向盘门"事件后，负面批评接踵而至，在投诉榜上始终名列前茅。自那开始，众泰销量开始“山体滑坡”，当年全年销量仅23.4万辆，同比下降26.23%；2019年更是惨不忍睹，全年销量仅15.3万辆，同比下滑40.1%。
2019年10月，众泰又被爆料拖欠员工工资。同期，众泰汽车被曝出年底破产清算，并被上游多家供应商起诉。
近日，因买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司董事长金浙勇被限制高消费。此外，相关信息显示，众泰汽车仅今年4月就有10个开庭公告信息，主要是买卖合同纠纷和广告合同纠纷。
如今的众泰汽车产品技术含量低、自主研发能力不强，恐面临被市场淘汰的风险。【iDailycar】
