曾经有人问过我，抛开所有限制因素，理想中的座驾是什么样子？我说我喜欢大车，但不是为了追求充裕的乘坐空间，而是喜欢大车身带来的气势，与此同时还要有一颗强劲的心脏，输出源源不断的动力。
说到这，大家可能会直接联想到一些高性能房车或是S级、7系的顶配版本。但是在我心中，我更钟情于雷克萨斯GS，或许是它与生俱来的东方韵味让它在中大型豪华运动轿车中脱颖而出。
毫不避讳地说，我喜欢雷克萨斯GS，我喜欢它对于自身定位的理解、也喜欢它近几代很有灵气的设计，我对它的喜爱甚至会超过曾经"亲密"相处过一周时间，赚的无数次路人回头的那台豪华GT车型LC 500h。
GS虽不是雷克萨斯的旗舰车型，但是与LS相比，它所散发出来的气质甚至有过之而无不及。只需要看一眼，便知道这不是一个"普通"的路人角色。
注入运动基因的豪华中型车
在1989年雷克萨斯在北美市场推出产品时，当时只有两款产品供消费者选择，ES和LS，LS一直都是雷克萨斯的旗舰轿车，但当时的ES还只能算是个紧凑级车型，所以在这两款车之间缺少一台中型轿车来过渡。
作为要与豪华品牌抗衡的雷克萨斯依然不会把这个缺口留太长的时间。1991年丰田在日本本土发售了Aristo，这款车成为了雷克萨斯的"目标"，经过一番处理，第一代GS在1993年正式上市。
现在去看初代GS的设计或许觉得有些平淡，但是当你找到当年的一些同级别车型，你会发现，GS拥有的绝对是超前的设计，流线型的车身打破了当年"四四方方"的固有造型，也给这一代的GS带来了更低的风阻系数。
当时GS可谓浑身都是宝，丰田为了让它拥有更强的竞争力，除了出色的设计，还有最先进的机械系统。3.0L直列六缸的2JZ-GE、4.0L的V型8缸的1UZ-FE，前置后驱的布局结构也让雷克萨斯GS能够在美国市场配得上豪华车的称谓。
第一代GS的服役时间并不算长，其实丰田在其上市的时候便开始了后续车型的研发，毕竟第一代S140可能算是个"贴牌"的产品。
第二代GS由日本人主导开发，从设计上就可以看出，少了一些欧洲的风格，变得"独特起来"。四眼大灯让车看起来更有趣，流线型设计在延续的同时得到进一步升华，风阻系数进一步降低。并且依靠大排量发动机提供的动力，在这一代车型中出现了运动版。
其实运动是在GS诞生之时便具备的特征，要知道当时的中型车肩负的任务并不是现在消费者看重的空间，而是性能。大空间交给MPV或SUV，轿车提供强劲动力与出色的操控，这在现在看来是多么美好的一件事情。
在世纪之初，雷克萨斯GS的4.0L引擎被扩缸至4.3L，0至60mph（96kph）的加速成绩已经达到了6秒以内，再加上出色的前后重量比，四轮独立悬挂系统，当你坐进质感出色的车内，它绝对能够给你偶尔"暴躁"一下的底气。
优雅与运动的结合
第三代车型真的是很多人心中的Dream Car，当然也包括我。它延续了第二代车型（S160）的"四眼"大灯设计，但是镀铬装饰以及小灯与进气格栅的融合让它看起来更有整体感，也更加精致。
精致这个词我觉得可以用来概括这一代车型的所有设计。因为精致，它看起来好似是更高级别的产品；因为精致让它看起来更加优雅。类似于掀背车的侧面线条让这台中大型轿车看起来就像穿着西装的运动员，细致的外表下面隐藏着随时爆发出来的力量。
这其中，GS430搭载了旗舰轿车LS430的同款4.3L V8自然吸气引擎，0至60mph（96kph）仅需5.7秒，这个成绩放在现在的中大型车身上也能够让人满意。此外，车辆可选装可变齿比方向盘，低速更灵活，高速则更加稳定。
在2005年的纽约车展中，GS首次应用了油电混合技术，命名为GS 450h。混动系统由2GR-FSE3.5LV6自然吸气引擎与电机共同为车辆发力，之前的V8引擎给出的加速成绩为5.7秒，这套混动系统仅需5.2秒，在15年前的GS身上，就能够让性能与环保的"融洽共处"。
TRD Lexus GS 350 F Sport
对于一款好看的车来说，总有一些人想让它变得更加极致，S190就凭借其出色的设计，成为了众多改装爱好者的心头好。除了一些官方给出的偏向性能化的方案，这种优雅的车身与Hella Flush或是VIP风格也是相得益彰。
是极致也是终章
中大型轿车通常成为了行政的代名词，就算不完全服务于后排，它们也开始逐渐弱化运动的属性，但是在GS这里，它仍然让人觉得这是一台属于驾驶员的车辆，就算它的后排提供多种舒适性配置，但是它还是富有激情。
激情不光产品所表现出来的特质，也是丰田打造GS的思路，这一点尤其在L10这一代车型中得到的充分的体现。
雷克萨斯GS总共发展了四代车型，第四代产品是目前最新一代产品，也是最后一代产品，它有着目前最新的家族化设计，也是最为夸张的设计，正因为如此，让这一代的GS成为了最极致的GS。
早期的L10看起来还没有现在那么"凶悍"，但是它是最早采用雷克萨斯"砂时计"前脸的车型，在它的后期车型上面，那双眼睛虽然变小了，但是目光却变得更为凶狠，就像"令人着迷的反派角色"。
Lexus GS F
Lexus GS F仪表
这副面孔放在中大型轿车身上似乎是此前从未出现过的事情，就算是AMG、M、RS貌似也没有让他们这一级别的车型看起来如此战斗。况且对于GS来说，这是常规的设计，凌厉线条中充斥着一些东方元素，让它看起来就像一位战斗中的武士。
雷克萨斯在推出LFA之后，似乎比较热衷于高性能车型的打造，这其中就包括GS，在发动机舱内塞进一台5.0L V8引擎过后，为之取名GS F。不同于德国人打造高性能车的理念，GS F会更传统，大排量自吸加上8速自动变速箱，一股"老式"性能车的味道扑面而来。
在GS生命的的"最后"阶段，雷克萨斯在日本市场带来了GS 350 Eternal Touring特别版车型，这个词的字面意义译成中文为"永恒之旅"。听起来很美好的名字在这个时间段出现，难免让人心生感伤。
特别版车型走的是F Sport的风格，其中包括前格栅、亮黑色的装饰套件、橙色的制动卡钳等等，运动的风格从GS诞生之初便贯穿始终，作为最终版车型，使用这种风格无疑是以最好的姿态向喜爱它的人做出最后的告别。
在这一代车型（L10）当中，有幸体验了一下GS 450h，可能是出于一些主观情感方面的影响，在这台车上我看到更多的是它的优点。
外刚内柔的设计让你坐进车内之后依旧感受到豪华车的氛围，最有意思的还是要说它的驾驶感，开着这么大的一台车，轻轻松松的加速真的是一个很愉悦的体验，而且在混动技术的加持下，它的加速没有顿挫、没有冲击，随着时速指针上扬的还有驾驶员的嘴角。
可能是ES极为出色的表现让雷克萨斯产生了停产GS的想法。毕竟在现款车型上，ES的轴距和车身长度都比GS还要大，此外，前置前驱的布局也让车辆拥有更大的车内空间。另外一个最重要的问题是，ES更便宜。
二十多年的时间，四代产品，难能可贵的是在每一代产品中我们都能够看到GS对于自身特质的坚持。很幸运能够接触到雷克萨斯的GS，更为幸运的是，在它的生命周期中能够坐在驾驶席，亲自感受它的魅力。
对于汽车产品来说，销量或许才是在竞争激烈的市场中立身的资本。就算产品力很强，有很深的文化情怀积淀，而且还有一部分忠实的拥趸，但是无法成为"大众"的选择，小众产品终究还是难逃从流水线上被"砍掉"的结局。
随着特别版车型的推出，雷克萨斯GS车系也即将走入生命的末期。在今年8月份，GS将正式和我们说再见。
仔细想想，GS的停产也许是个好事，与其让它接受惨淡的销量，不如让其成为车迷心中永远的经典与曾经的辉煌。（撰文 |褚韵文）
