2020年，新能源领域的火越烧越烈。
开局暴击
5月1日，特斯拉宣布中国制造Model 3标准续航升级版的补贴前起售价从32.38万元降低至29.18万元，补贴后售价降至27.155万元后，新能源领域新一轮的危机正式袭来。
10年前，在新能源补贴政策的加持下，吸引了无数造车新势力入局。如今在一批死掉的企业之上，也不乏有蔚来、小鹏、理想等崛起品牌。
同时，传统企业也跻身新能源领域，吉利、比亚迪各种投资建厂、深度研发。
大家的目的明确，就是看好这个行业，想在行业未完全成型之前占一个份额，待到新能源真正崛起之时，带来更多的利益收获。
而传统企业的不断介入，也释放出来一个明显信号：新能源补贴正从扶持消费者变为扶持商家。
但是，中国汽车市场已经由增量转为存量，这一代的汽车产业变革中，新能源真的能让企业获得红利吗？
中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年3月新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆，同比下降56.9%和53.3%；今年第一季度新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。
其中，属于头部阵营的比亚迪新能源汽车2020年1月~3月销量为22192辆，同比大降69.7%。
2020年新能源汽车的开局之貌，呈现出了该领域的艰辛。
逆转“蔚来”
新的浪潮来袭，运气与努力同样重要。
搞新能源“烧钱”是众所周知的事，即便是恒大这样资金雄厚的企业造车之路也频频受阻。
近年来，蔚来资金崩断的消息层出不穷，就在大家以为它或许也将被时代浪潮淹没的时刻，其去年就展开的融资计划终于落实。
4月29日，蔚来正式与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议。
按照协议内容预计在今年二季度之前，合肥市政府最终会将70亿资金注入蔚来，同时合肥市政府将持有其框架主体“蔚来中国”24.1%的股份。
你看，签约现场，蔚来CEO李斌笑的多开心。
其实，早在4月23日四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》时，李斌应该就在家偷着乐了，只不过没让大家看见而已。
因为《通知》中不仅宣布了延迟补贴退坡和30万价格门槛，还宣布支持换电的车型并不受这个限制。
众所周知，蔚来之所以能成为国内造车新势力发展最好的品牌之一，一方面依托于其领先的换电技术，另一方面则是其早前制定的免费换电政策。
所以，对蔚来来说，30万补贴门槛的杀伤力几乎为0。
利益至上
不过也有不同的声音出现，理想汽车CEO李想认为，正是30万的补贴标准给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版降到30万，补贴之后则会到27万左右。在这种情况下，特斯拉会给价位在20-40万的国产车形成直接冲击。
但是，根据蔚来此前的产品规划，作为主力车型ES6和ES8（售价33万-45万左右）仍将是蔚来今年贡献营收的主力。
而蔚来汽车发布数据显示，4月交付3155辆汽车，环比增长105.8%，同比增长180.7%。
截至2020年4月30日，蔚来汽车ES8和ES6总计交付量达38906辆，ES6的月度交付量更是刷新了自2019年6月以来的最高纪录。
同时，与售价在48.88万的同级别Model Y相比，蔚来本就拥有更强的性价比优势。
再加上免费换电政策这步棋，让其竞争力进一步加强。在主打中高端豪车面临补贴“劣势”之际，在短期内蔚来的优势不言而喻。
毕竟，情怀永远比不上利益。蔚来直接把用户转化为了利益既得者，更多人选择拥护蔚来，成为自然而然的事。
如今国资入驻，使得蔚来实力愈加雄厚，其口碑、资金一应俱全，蔚来或将逆势扬帆，引领造车新势力走得更远。（撰文|宋雨婷）
