其实现在国内汽车市场的环境还是很不错，不少老车忽然热度提升，很多具有情怀的车型开始被消费者接受。不过今天我们要说的是，一款对于80后很有意义的经典轿车，如今要在国内市场消失了，伴随着一汽丰田位于天津总装线的最后一辆车缓缓驶下，驰骋国内15年，历经三代车型的丰田皇冠悄然落幕。虽说一汽丰田也没有怎么给出停产的消息，但此举无疑表示着皇冠与国内市场的缘分已尽，而皇冠这款曾经售价高达50万的“豪华轿车”，为何落得今天这个地步？
先来看一看皇冠在海外市场的历史，比如在日本本土市场，皇冠可谓是历经一个甲子，传承了15代车型，称得上丰田最经典的轿车，更是日本汽车市场的宝贵文化，是一种可以代表日本的符号，甚至代表了日本汽车。而在上个世纪60年代之后，丰田皇冠开始少量的引入国内市场，随后1973年的中日蜜月期，也是为了解决广交会接待用车紧张的问题，在周总理的运筹下引进200台第四代皇冠车型。由此，奠定了皇冠的高端身份。
再到第六代到第八代车型，已经开始大批量进口到国内，而第一批采购的就是政府、企业，包括出租车公司也是主要的采购方，特别是第八代皇冠车型，可以说是公务用车的首选。如此一来皇冠的保有量开始明显提升，再说当年汽车也贵，所以一直到上个世纪八九十年代，丰田这款次旗舰轿车就以“豪车”的身份销售。而它的国产则是中国加入WTO之后，经济开始腾飞，汽车市场也是从那个时候进入高增长阶段，所以丰田决定引入第十二代皇冠进行国产。
这就是出道即巅峰的最好解释，虽说这一代皇冠车型在海外市场已经销售2年多的时间，可是皇冠两个字在多数国人心目中就是豪华，就好像现在的奔驰E级，那就是豪华中大型轿车的首选。引进后的皇冠保留了原封不对的设计，但是配置还是被减少，比如主动转向大灯、夜视系统甚至是部分车身覆盖件都由铝合金改为钢材质，可是注重的人并不多。不过动力也没有保持海外同步，而是一款取消直喷技术的3.0L V6发动机，官方解释是油品不行。
这些也没问题，毕竟当时国内汽车市场刚起步，汽柴油的标准确实不高，难免会出现积碳较多的现象。而后来皇冠为降低购车门槛，还推出2.5L排量的V6动力，好消息则是变速箱直接采用6AT，这是海外车型改款后才有的待遇。不过有一个局限性，那就是这一代皇冠深受广东地区，或者是潮汕地区的消费者喜爱，因为那里大小老板云集，现在你还能在这里的二手车市场找到品质很不错的十二代皇冠。可惜时代不同了，第13代皇冠开始和海外不再同步，有些特供国内的意思。
而这一代皇冠的价格却不低，32-90万的指导价可谓是打破以往定价套路，这个差距完全可以买一台配置不错的BBA中大型轿车。这主要是因为采用V8动力，包括更高级配置，比如自适应可变悬架、22扬声器音响系统等，但可惜2012年它中期改款，连设计都与海外不再同步，所以很多人形容它用一句歌词：只有残留的躯壳。随后的故事大家都明白了，越来本土化且年轻化的设计让人不解，动力也不再继续升级，BBA同级车型降价增配，皇冠一手好牌彻底被打烂。
总结：进入国内市场的皇冠其实有多少时间呢？相比同时期产品，它是最著名但也是陨落最早，如今每个月几百台销量注定它要退市，毕竟20万都无人问津的时候，皇冠也就没了存在的必要，好在现在丰田还有亚洲龙，也不至于将市场完全丢失。
