会场内外系列六:共享出行这三年,“三级跳”的背后是虚假繁荣

新浪汽车-自媒体综合 2020-05-22 16:38

老话说“三年河东,三年河西”,三年前,在国家大力支持下,共享出行如雨后春笋般涌现。然而,三年过去了,共享单车、分时租赁多次洗牌,各大主机厂纷纷入局,共享出行的路子却似乎越走越偏。

共享出行的春天还在吗?业界盼望着从即将召开的两会中找到答案。

会场内外系列六:共享出行这三年,“三级跳”的背后是虚假繁荣

2017年5月,发改委表示,将促进共享经济等新业态新模式有序发展。一方面,清理制约共享经济发展的行政许可、商事登记等事项,大力推动政府部门数据共享和公共数据资源开放;另一方面,探索建立共享经济多方协同治理机制,推动政府、平台企业、行业协会以及资源提供者和公众共同参与。

作为共享经济的重要参与部分,共享出行在近3年的时间里快速发展。2017年,共享单车以迅雷不及掩耳之势红遍大江南北,ofo打头阵,摩拜紧随其后。在当时,骑着小黄车们出行似乎成为了一种潮流,代表着绿色、健康、活力的生活态度。很快,共享单车领域就集齐了7种“彩虹色”,惨烈大战一触即发。

随着共享单车在全国各大城市迅速铺开,共享经济的概念迅速普及,共享汽车随之悄然进入了人们的视野。这些共享汽车平台也像共享单车的发展模式,率先在北京、上海、广州等大型城市布局。

发展“三级跳”,不过是虚假繁荣

从共享单车到共享汽车,共享出行的队伍快速壮大了起来。长远来看,共享出行是汽车新四化发展的方向之一;当前来看,共享出行模式一方面满足了消费者“求而不得”的自驾需求,另一方面则避免了车辆闲置资源无法被有效利用带来的浪费。

但纵观共享出行这3年,其实与原先所设想的发展路径有不小的偏差,“三级跳”的背后不过是虚假繁荣。

会场内外系列六:共享出行这三年,“三级跳”的背后是虚假繁荣

乘联会秘书长崔东树表示,随着共享出行的快速发展,高强度道路活动的共享用车和网约出租车大量增加,一辆网约出租车应该说相对于10辆以上的轿车使用频度,目前网约出租车每天的在道路时长大部分在12个小时以上,比私家车的在线时长要高出很多。尤其在核心城区是网约车集中地,甚至一辆网约车等于10辆以上的私家车的道路占用时间。

像北京等限购城市的汽车保有量虽然看似没有增长,但因为网约车的出现,闲置使用率不高的号牌被租用,形成强大的网约车供给力,实际上带来了更加严重的道路拥堵问题。

由于发展过快,共享出行还爆发了用户投诉频发、监管规则不完善、基础设施不健全、消费者权益保护亟待改进和增强,以及消费者素质堪忧等诸多问题。前两年,网约车领域发生过好几起恶性事件,严重影响了消费者的信心和共享出行行业的健康可持续发展。曾经有很长一段时,滴滴下架了顺风车这一业务。

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尽管在顶层设计层面,政府的表态是支持共享出行发展,但详细的政策法规以及监管力度,远远不能满足行业的快速发展。

更重要的是,共享出行仍然是个赔本买卖,盈利难是全球面临的行业难题。众多主机厂和互联网企业疯狂烧钱进入共享出行领域,造成了虚假繁荣的景象。一些巨头们为了抢食未来的共享出行大蛋糕,进行各种补贴抢占市场,这也使得中小型出行企业很难熬出头。

同时,过多的入局者也滋生了很多不良现象。去年就有新闻报道,在北京最严网约车政策下,即便相关资质不符,有租车公司代办一样可以通过审核。而在共享出行的另一板块——分时租赁领域,也同样存在骗补等违法违规的现象。

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在全球经济下行的大背景以及汽车寒冬的影响下,全球共享出行行业从2019年开始,就有企业接连倒闭,融资次数和融资金额大幅度减少,整个行业处于低谷。今年爆发新冠肺炎疫情之后,人们对共享出行的热情降至冰点,这也加剧了行业困难,Uber、Lyft等共享出行企业纷纷裁员。可以说,大戏还没开始,不少玩家就已纷纷退场。

不过,尽管行业日子艰难,还是有众多主机厂继续进入共享出行市场。毫无疑问,共享出行无疑有着广阔的市场,只是当前相关技术、法规等方面的发展还不够成熟。

正所谓,跨者不行,脚步跨得太大,是走不了太远的。对于共享出行行业来说,当前不是应该着急向前走,而是应该将跑偏的路子拉回到正轨上来。

抛去伪命题,共享出行是场持久战

确实,优化共享出行环境需要多方面共同努力,但相关政策法规的完善尤为重要。有分析表示,伴随着共享出行方式的多元化快速发展,国家相应的监管法规及措施也应紧跟形势不断完善,更应让监管措施以及服务保障突出实效性与精准性。

在2018年两会期间,全国人大代表、盼达用车CEO高钰作为共享经济行业代表,曾提出了完善共享出行政策法规的提案。高钰建议,应健全政策法规,助力共享经济健康有序发展;共建信用体系,维护保障共享经济各方权益;加速法律法规制订,支持共享经济领域技术创新。

会场内外系列六:共享出行这三年,“三级跳”的背后是虚假繁荣

当前,各地政府推出的监管政策千差万别,有些地方较为宽松,有的则略微严格。像北京、上海、天津等地的网约车细则中,都明确规定网约车司机需要是本地户籍居民。当然,一线大城市通过户籍条件对网约车驾驶员进行“审核”很有必要,但这些地区的本地户籍人员往往不会从事网约车工作。所以,有人提议,可以通过严格的资格审核和数量调控,允许部分外地户籍人员在本地从事网约车服务。

有分析表示,共享出行市场适合持久战的玩家,而且目前来看,结盟作战,着眼未来,做前瞻布局似乎更符合当下趋势。宝马在共享出行领域的摸索已快有十年时间,最终宝马与戴姆勒达成同盟,将在自动驾驶和共享出行上开展深度合作。另外,还有丰田汽车、广汽丰田和滴滴出行组成的丰桔出行,一汽、东风、长安组成了T3出行等等。

会场内外系列六:共享出行这三年,“三级跳”的背后是虚假繁荣

现阶段,共享出行只是个伪命题,本质就是一个网约出租车。根据GoFun出行谭奕的观点,共享出行1.0指现在的公交体系;2.0指作为补充的网约车和分时租赁新业态,即当前阶段;共享出行3.0则是未来自动驾驶的应用。

在笔者看来,共享出行的终极场景应该是基于电动化、智能化、网联化的发展,并融合云计算、大数据、自动驾驶等技术,能够精准匹配每个人的出行需求,最终实现大范围的智能共享出行。

在新一轮科技革命的大背景下,5G、人工智能、自动驾驶、新材料、高性能处理器等各种创新技术相互交织融合,汽车智能共享出行已经成为目前各种高新技术及未来前沿技术的最佳应用场景。而未来,这些技术的快速发展也将为共享出行领域的发展注入越来越强劲的驱动力。

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