5月底，带着即将驱散“疫情阴霾”心情的两会姗姗而来，既承载着将回归正常生活的喜悦，也牵挂着中国经济命脉的走向，特别是汽车行业，尤为值得关注。两会之上，作为国民经济的重要支柱之一，汽车将会成为重要讨论的课题。
过去的三个月里，汽车行业经历了至暗时刻的辛酸、度过了市场回暖的激动、迎来了销量重振的契机。今年4月份，中国汽车销量停止了21个月的同比负增长。期间，中央到地方发布多项政策刺激汽车市场的提振，但经过疫情肆虐的汽车市场仍需一场新的“产业革命”来焕发新生，夯实未来汽车发展基础，那就是“新基建”。
“新基建”越来越香
随着传统燃油车从研发、技术、基础设施等方面已经趋于成熟，成长空间有限；全球汽车市场日益严苛的排放法案也将逐渐限制燃油车的未来。
同时，电动化、共享化也已经发展到了新的瓶颈。“充电难、续航有限、电池安全”三大“准则”受限于技术困难，短时间难以有较大突破；共享化市场被“补贴”政策催熟。
随即激发智能化、网联化的潜能成为汽车行业重要的发展方向。
此前，有业内人士表示，如果汽车行业能够再进一步，一定是新四化；如果新四化能够发展成功，最先成功的一定是中国。作为全球最大的单一市场，中国对汽车“新四化”真金白银的补助、中央到地方的政策扶持，其重视程度堪称空前。
事实上，真金白银也好、政策福利也罢，都只是权宜之计。
有行业专家表示，盲目的刺激汽车消费，短期内能够看到汽车销量的复苏和回升，但最终形成的局面不过是存量市场的加剧。从而造成一系列负面影响，比如部分地区会出台限行、限号政策；重要城市交通压力骤增；汽车资源闲置浪费等。
面对新能源汽车发展新风口，推动汽车或者说新能源汽车发展前瞻规划非常重要。事实上，关于这方面的布局，中国其实早已绸缪，这就是“新基建”。
什么是“新基建”？按照今年4月20日，国家发改委在新闻发布会上对“新基建”重新界定后的含义，主要内容为信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施，包含5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大领域，涉及范围广泛。
重新界定后的“新基建”范围更加清晰、格局更加紧凑、发展方向更加明朗、综合潜力更加巨大。
一时间，“新基建”成为新的风口，在过去的几个月里，不断被媒体聚焦。汽车行业、互联网行业、基础建设行业、通信行业等对“新基建”的兴趣被无限放大。
一方面是因为企业发展第一要符合当前的经济形势，第二是为了提升自身的竞争力；另一方面就是物质方面的激励，真金白银的激励。
据悉，全国31个省份已经宣布，未来大力投入新基建，累计资金达到40万亿元。从数据上看，中国市场在新四化、“新基建”的推动方面是最舍得花钱的；而“新基建”的模式又很开放，在政策引导下，各行各业可以在这片蓝海寻找新的契机。
“新基建”建设有盲区
任何事情都具有两面性，“新基建”成为当前的发展重点是时局的选择，但想要一帆风顺还需要避免发展过程中不必要的风险。
（1）防止“骗补”及恶性竞争。
早在推进汽车电动化、共享化的时候，汽车行业就已经爆发过一次“骗补”丑闻。
一方面，某些汽车厂商为了能够拿到新能源汽车补贴，纷纷成立出行公司，形成大规模销量订单，以获取国家补助；
另一方面就是利用消费者对当下的新能源汽车消费理念不成熟，错误引导、恶性竞争，导致新能源汽车自主品牌力的下降，这是对整个行业实力的削弱。
此次针对新基建大规模地真金白银投进去，难免不会被个别存心不良的企业“闻风而动”前来窥伺，以期靠补助苟延残喘或“割完韭菜”就走，造成“新基建”资源浪费或形成不公平的发展环境。
（2）避免被“卡脖子”
类似这种经验教训实在太多，如电脑、手机、汽车芯片等，即便口罩的出口标准也要遵循他国标准。
此前，有传闻比亚迪因出口美国的口罩不符合当地FDA注册认证被跳票，尽管比亚迪做出声明：事实不符，但这种现象并非个例，中国汽车市场或者说中国市场仍然存在技术、标准落后他国的短板。
值此“新基建”的风口，中国又走在世界市场前列，相关部门在开展政策顶层设计时应该把握好机遇，防止核心技术、核心标准受制于人，鼓励类似于华为这样敢于立标、能够立标的企业，为“新基建”的发展夯实基础。
（3）避开伦理和法律的潜在风险。
一件事物的好坏，取决于衡量标准。“新基建”的健康发展也需要一个法律法规来衡量，只有规范化“新基建”建设行为才能促进其快、好发展。
同时，政策法规的制定要走在行业、市场前面，避免出现问题后行业、市场先背锅，政策法规后行“规范”的现象；法律法规要有前瞻性，做到和“新基建”发展状态与时俱进，为其发展提供、创造更多更好的机会。
在水滴汽车APP看来，新基建的发展势不可挡，已经成为新的风口，不同条件下的新基建发展境况不尽相同，但市场的终究要交给市场，企业的本质是资本驱动，资本利益的前提下，企业一定会积极、稳健的发展，政策扮演好引导、监督的角色同时，要深化、合理地扶持“新基建”健康、稳定的发展。
