双涡轮+8AT+激光大灯,中大型SUV,新款比老款还便宜25万!

新浪汽车-自媒体综合 2020-05-27 10:02

何为纯粹驾驶乐趣?向来舒适与性能“势不两立”,两种相反调校风格,是形成车辆不同个性的原因,若要忠于驾驶乐趣,减轻车重、提升性能是正道,反之,倘若贪心顾全两方面,则容易全盘皆输,得不偿失。

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不过,眼前这庞然大物是一台“颠覆三观”的作品,它自身既是矛盾体,又象征着现代科技的实力,将一台最大功率600马力,最大扭矩750牛·米的性能机器塞入车重高达2440公斤的身体内,究竟能迸发出何等化学反应?

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宝马X5是运动型SUV的开创者,所以“终极”运动版本的着实让人期待,期待的不仅是它在数据上能打破记录,还要看它如何抵抗物理特性,从而实现一种全新的驾驶感受。

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///M 两极分化的矛盾体

言归正传,按下一键启动按钮,这台代号为S63的4.4T双涡轮增压的V8发动机“轰隆隆”被唤醒,最大功率600马力,最大扭矩750牛·米,动力通过M xDrive四驱系统传递,经四个车轮化解,匹配一台8挡手自一体变速箱。

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游走于市区,X5 M的提速过程比想象中还要平顺,动力输出线性,只要温柔对待油门踏板,丝毫不比担心它会有任何突兀表现。此刻转向系统也相对柔和,但绝不缺乏精准度,你仍然可以通过方向盘了解到路面所传递上来的信息。

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标准驾驶模式下,X5 M在处理路面颠簸的过程,显得非常紧致,并且韧性十足,通过减速带时,底盘的反馈甚至会让你觉得太硬了,但如果用审视一款性能车的角度而言,它是舒适的。

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作为一台纯粹的M Power车型,X5 M电子挡杆上配备了换挡速度的调节按钮,并且通过排挡左侧的“M MODE”按键,可激活iDrive中的M设定功能,此刻驾驶员可对车辆的发动机、变速箱、底盘、转向和刹车系统进行调整,并可通过位于方向盘上的M1、M2按钮进行驾驶模式切换。

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此前将这台车的M2模式设定为“最激进”,按下按钮的瞬间,就知道这台车的性格即将大变,随着后方排气阀门开启,发动机声浪明显提升分贝,降低挡位、转速升高、转向和悬架变得更加紧致,已经完全进入备战状态的X5 M,时刻准备“发射”。

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一脚地板油,动力经过短暂“蓄力”后(此处蓄力指降挡和涡轮起压过程),庞大车身动若脱兔般弹了出去,全程丝毫没有打滑过程,而且后劲之足好似深不见底,源源不绝的提速状态将我稳稳地固定在座椅上。汽车之家实测2020款X5 M的0-100km/h加速成绩为4.02秒,这样的成绩实在难寻对手。

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紧绷的车身状态最适合在弯道中大展身手,作为一台中大型SUV,穿梭弯道时身轻如燕。在弯道中持续踩下油门加速,X5 M依旧可以保持十分稳定的状态,得益于M xDrive四驱系统将动力完美消化。

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除了强大的侧向支撑性,刹车脚感也同样能够给予驾驶员强大信心,将制动器模式调至SPORT,此刻刹车脚感与COMRORT模式截然不同,初段响应变得更加敏感,并且依旧保持均匀和线性的输出,但这样的刹车表现不适用于城市拥堵路段,会稍显的“神经质”一些。

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8速手自一体变速箱的表现是值得称赞的地方,在正常行驶下,它保证了换挡过程的平顺,运动模式下又可以提供出好似双离合变速箱一般的强烈换挡冲击,换挡速度可根据驾驶员需求进行三段调节,能屈能伸的功夫实在了得。

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///M 温馨舒适的驾驶座舱

X5 M的两极分化不仅体现在动态驾驶,进入内饰的那刻,浓烈的居家感袭来。整体内饰布局是熟悉的宝马设计,在做工和用料方面的表现是极致的,浅色内饰有些太过居家,即便有粗壮的方向盘摆在面前,依然不会提供出很强烈的驾驶氛围。

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采用第七代iDrive系统的中央多媒体系统功能强大,12.3英寸屏幕支持触控和按钮操作,具有CarPlay互联功能。同样为12.3英寸的全液晶仪表增加了M MODE模式界面,这是与普通车型的不同之处。

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///M 兼顾包裹和舒适的座椅

前排座椅可以为驾驶员和乘客提供出色的包裹性和良好的舒适性,长时间乘坐也不会疲惫,座椅还支持通风和加热功能,18向电动调节满足任何挑剔的坐姿。

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后排座椅相比之下显得格外“简陋”,除了具有六边形缝线设计,并无其它特别之处,多少受到前排座椅的厚度影响,后排乘坐空间表现也比较中规中矩,算不上十分充裕。

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电动后备厢盖采用对开设计,方便日常拿去物品,这是从第一代X5至今保留下来的配置。常规情况下后备厢容积为650升,满足家用需求。

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///M 细节之处彰显凶猛

虽然现款普通宝马X5的运动套装看上去已经很是激进,但当你见到X5 M之后,一定会发现它更加凶猛的特征。采用黑色双竖条设计的双肾中网和M前保险杠显得格外夸张,大面积镂空进气口彰显出车辆冷却系统的强大。车头灯中那一条蓝色装饰,代表X5 M采用激光远光灯,可达500米照射范围。

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车身长宽高为4944/2015/1777mm,尺寸与普通版宝马X5略有差别。两侧外后视镜采用碳纤维包裹,帅气程度爆表,代价是需要额外支付15000元。

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试驾车选装了价值35000元的多辐轮圈,前后轮圈尺寸分别为21、22英寸。轮胎采用米其林PILOT SPORT 4 S,属于性能系列中的顶级产品之一,格外注重抓地力表现,前后轮胎尺寸分别为295/35 R21、315/30 R22。

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车尾是X5 M最具辨识的角度,双边共四出排气是原厂M Power车型的专属配置,X5 M的标识被安置在后备厢盖的右下方,保险杠下方的后扰流相当夸张,是突显性能与力量的最好方式。

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写在最后

兼顾舒适与性能,将向来处于天平两端的对立面,融入到一个载体上,这么看来X5 M的确是一款懂得平衡之道的车型,不过说到驾驶乐趣,在氛围营造方面,X5 M还做的不够彻底,出色的隔音性是舒适驾乘的保障,但对于一款性能车来说,隔绝掉的V8排气声浪未免有些可惜。2020款X5 M指导售价为143.89万元,相比老款X5 M便宜了25万左右,换来的是更加强大的全方面提升,运动型SUV的新标杆就此诞生。

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