[有车以后 光电测试]威马EX5是威马产品线的开山之作，从它的定位来看，这是一款紧凑型SUV，是威马的主力产品。去年我们就对NEDC续航为460km的EX5长续航版进行了实测，最终370.4km的实际郊区续航里程不尽人意，不过威马刚刚对EX5进行了一次改款，新车被命名为EX5-Z，除了外观小改和配置提升之外，最大的变化当属于长续航版更长的续航里程，官方宣称可以达到520km。我们有车以后也第一时间拿到了试驾车，先一起来看看那么它的光电测试结果吧。
车型信息
PT8-120光电测试方法
根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。与此同时，我们在测试中会每30分钟记录下当时的剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显消耗里程。
开始测试前我们对EX5-Z进行充电，充至自动跳枪时表显剩余续航里程为523km，略高于官方宣称的520km续航里程。
车内空调温度设置为22℃，风量为2挡，切换至外循环并打开A/C制冷模式。
驾驶模式的选择，我们采用了ECO模式，并在ECO模式下，并调整能量回收级别至2挡，也就是最高级别。
在胎压设置上，根据有车以后PT8-120光电测试的要求，官方推荐胎压不足2.4Bar的我们统一调节到2.4Bar，官方推荐胎压高于2.4Bar的按照官方推荐最低标准进行调节。接着把车辆的小计里程等相关信息都清零，便可正式进行测试了。这里需要注意的是，威马EX5-Z的平均电耗无法清零，显示的是总行驶里程的平均电耗，所以这项数据在测试过程中就不作记录。
光电测试路线
光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为26℃左右，阴天。
驾驶方法
整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每1小时会进行交换驾驶。这种方法可以尽量避免因个人驾驶习惯影响测试的准确性。驾驶员将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快的驾驶。与此同时，车内可以正常开启音乐或者给手机充电，尽量还原车主的日常真实用车场景。
测试过程
从曲线图可以看出，威马EX5-Z的表显续航比较虚。它的动能回收拖拽感不算强，以日常代步的角度来看没有什么大问题，但是能量回收效率不算高，一定程度上影响了续航表现。最终经过接近12小时的光电测试，EX5-Z最终跑出了434.1km的续航成绩，表现一般般。
测试结束之后我们对威马EX5-Z进行快充，但由于充电桩限制，只能从0充至98%，最后总计充电63.32kWh，总计用时1小时15分钟。根据充电电量推算出威马EX5-Z的实际充电电耗为14.15kWh/100km，电耗水平比较优秀，所以造成其续航表现较虚的原因可能有两方面：1。能量回收效率较低；2。电池包容量只有69kWh，厂家在续航里程数据方面报高了。
测试总结
威马EX5-Z的续航能力比官方的520km相差不少，能量回收的效率不高是一个比较重要的原因。另外它的表显电耗显示只有最近10km、25km、50km、100km的显示，并且无法清零，所以对于车辆的电耗表现是没有办法做到实时监测的。
充电电耗表现较低实测续航里程与官方数据差距较大
