号称中国“网红”的SUV!真实续航里程实测,结果出乎意料

新浪汽车-自媒体综合 2020-06-02 10:03

[有车以后 光电测试]威马EX5是威马产品线的开山之作,从它的定位来看,这是一款紧凑型SUV,是威马的主力产品。去年我们就对NEDC续航为460km的EX5长续航版进行了实测,最终370.4km的实际郊区续航里程不尽人意,不过威马刚刚对EX5进行了一次改款,新车被命名为EX5-Z,除了外观小改和配置提升之外,最大的变化当属于长续航版更长的续航里程,官方宣称可以达到520km。我们有车以后也第一时间拿到了试驾车,先一起来看看那么它的光电测试结果吧。

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 车型信息

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 PT8-120光电测试方法

根据有车以后PT8-120评测体系,光电测试是将纯电动车充满电后开始测试,驾驶车辆直至电量耗光无法行驶,记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。与此同时,我们在测试中会每30分钟记录下当时的剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显消耗里程。

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开始测试前我们对EX5-Z进行充电,充至自动跳枪时表显剩余续航里程为523km,略高于官方宣称的520km续航里程。

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车内空调温度设置为22℃,风量为2挡,切换至外循环并打开A/C制冷模式。

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驾驶模式的选择,我们采用了ECO模式,并在ECO模式下,并调整能量回收级别至2挡,也就是最高级别。

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在胎压设置上,根据有车以后PT8-120光电测试的要求,官方推荐胎压不足2.4Bar的我们统一调节到2.4Bar,官方推荐胎压高于2.4Bar的按照官方推荐最低标准进行调节。接着把车辆的小计里程等相关信息都清零,便可正式进行测试了。这里需要注意的是,威马EX5-Z的平均电耗无法清零,显示的是总行驶里程的平均电耗,所以这项数据在测试过程中就不作记录。

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 光电测试路线

光电测试的路线为广州大学城外环路,单圈约15km,柏油路面,有16个红绿灯,全路段最高限速60km/h,基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为26℃左右,阴天。

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 驾驶方法

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人,每1小时会进行交换驾驶。这种方法可以尽量避免因个人驾驶习惯影响测试的准确性。驾驶员将会保持各自日常驾驶的习惯,严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快的驾驶。与此同时,车内可以正常开启音乐或者给手机充电,尽量还原车主的日常真实用车场景。

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 测试过程

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从曲线图可以看出,威马EX5-Z的表显续航比较虚。它的动能回收拖拽感不算强,以日常代步的角度来看没有什么大问题,但是能量回收效率不算高,一定程度上影响了续航表现。最终经过接近12小时的光电测试,EX5-Z最终跑出了434.1km的续航成绩,表现一般般。

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测试结束之后我们对威马EX5-Z进行快充,但由于充电桩限制,只能从0充至98%,最后总计充电63.32kWh,总计用时1小时15分钟。根据充电电量推算出威马EX5-Z的实际充电电耗为14.15kWh/100km,电耗水平比较优秀,所以造成其续航表现较虚的原因可能有两方面:1。能量回收效率较低;2。电池包容量只有69kWh,厂家在续航里程数据方面报高了。

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 测试总结

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威马EX5-Z的续航能力比官方的520km相差不少,能量回收的效率不高是一个比较重要的原因。另外它的表显电耗显示只有最近10km、25km、50km、100km的显示,并且无法清零,所以对于车辆的电耗表现是没有办法做到实时监测的。

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充电电耗表现较低实测续航里程与官方数据差距较大

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