国产豪车扫盲:32万5米SUV,1000km续航理想ONE真能吊打蔚来?

新浪汽车-自媒体综合 2020-06-03 09:37

一台在合资市场当中的中大型SUV,平均起售门槛都会达到45-50万元,即便是我们把奔驰GLE级这些豪华品牌剔除,按照别克昂科旗、大众途昂这些产品来看,其平均门槛也会达到了30万级。

若是我们按照这个价格买一台自主国产车不知道各位是否愿不愿意?若是再在这样的产品面前加上“智能电动车”的标签,又会有多少人愿意呢?目前国产市场当中符合这一条件的产品其实只有一款,它就是理想汽车打造的增程式电动车——理想ONE

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国产豪车扫盲:32万5米SUV,1000km续航理想ONE真能吊打蔚来?

一次科普试验——理想ONE的增程式混动/电动系统

其实按照理想为自己设立的假想敌,比亚迪与蔚来打造的纯电动SUV都会是理想ONE的竞品,可是同样身为中大型SUV的蔚来ES8售价高达45.80万元,而价格在30万级的比亚迪唐EV又是一台中型SUV。

如此看来,既能够满足“大”的需求,又能够与合资中大型SUV保持相近售价区间的自主新能源产品,好像真的只剩下了理想ONE这一台。而且理想ONE还有一个所有海内外竞品都不具备的优势,也就是我们前面提到的标签“增程式电动(REEV)”。

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从理想ONE刚刚诞生之时,针对理想汽车与这款产品的评论就呈现出两极分化的局面。

质疑者认为理想ONE并不属于电动车,支持者则将双电机与传动系统作为回击证据。实际上,这两种说法都可以成立,前者是基于能量消耗来判断的,而后者则是基于供能方式进行的反驳。至于理想ONE到底是算电动车还是混动车,我们就来看看它的动力总成设计,并把评判权交给读者朋友们。

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理想ONE的这套增程式动力总成,专业一点来说,就是在纯电动车的动力基础上加入一台辅助发电机组,它并不是直接给电池组发电,而是通过带动原有的发电机来实现供能以延长车辆的续航驾驶里程。而这样的辅助发电机组被称为增程器,也是因此,REEV增程式电动汽车成为了一个全新的独立门派。

若是觉得这样的说法不好理解,那么放在理想ONE身上来看,1.2T四缸涡轮增压发动机就是这个增程器,它在动力总成中相当于是一个额外的“大型充电宝”,让理想ONE彻底告别了传统电动车的“里程焦虑”问题。

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从实际续航来看,800km综合续航里程数远高于国内市场中的国产与进口纯电动汽车,尤其是在前后前双电动机组会为理想ONE构成标配电动四驱的情况下,这样的优势会被再度放大(汽油车与纯电动汽车的四驱型号能耗更大、续航里程更短)。

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从燃油消耗来看,增程式电动汽车的最大缺点会暴露出来。

因为车辆搭载了一套完全不参与驱动的增程器,这使得理想ONE在应对长途(高速)驾驶时,需要依靠汽油发动机、发电机持续运转进行充电,这也就导致了高速公路驾驶中更高的燃油消耗量。也是因为这样的能耗原理,理想ONE在官方的市区综合驾驶当中,会拥有更出色的续航数据(官方数据为1,000km)。但不论是工信部公布的8.8L/100km馈电油耗,还是测评机构给出交的8.3L/100km实测油耗,亦或是认证车主反馈的8.0L/100L平均综合油耗,这对于一台5米以上、2.3吨重的中大型SUV来说都是配得上掌声的。

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重视空间与舒适度

回归到理想ONE这台车的一些基础设计,车辆在尺寸规格上的选择其实很聪明,在包括比亚迪、广汽新能源、广汽蔚来大力发展纯电动中型SUV的情况下,理想ONE直接进入到了尚处在蓝海阶段的中大型市场。

5,020/1,960/1,760mm的三围尺寸,即便是放眼整个合资与自主国产SUV市场,也不超过10台车,与此同时,理想ONE的电机与电池组体积都更小,这使得它能够真正成为一台大6座/7座SUV产品,并为整个家庭提供集体出行服务。

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在静态乘坐测试当中,身高为175cm的男性乘客,在最不理想状态(即第二排座椅置于最前端或最后端,分别进行后两排座椅空间测试)下,能够从理想ONE第二排/第三排中分别获得1拳3指、4指的膝部空间,这在5.1米以内的7座SUV当中已经相当出色了。

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此外,为了提升车舱内的乘坐舒适度,理想汽车还做了两手准备:

座椅设计上,理想ONE将会获得全真皮三排座椅设计,其中前排座椅将会同时支持8向电动调节、加热/通风以及位置记忆功能;而第二排座椅则将同时具备前后/靠背电动调节功能,并获得带扶手的独立样式设计。

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底盘设计上,理想ONE还将会获得悬架的软硬度调节功能,配合车辆四驱系统带来的四种不同驾驶模式,整体悬架较为清晰的逻辑响应改善,会让车辆在不同路况与驾驶需求之中获得舒适度或动态驾驶乐趣的增益。

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不可忽视的四屏联动

当然,理想ONE的车舱内还拥有一个大卖点,那就是它的整个前挡板都会被拉伸为全尺寸屏幕布局,12.3英寸/16.2英寸/12.3英寸三块高清液晶显示屏从左到右依次排列,它们将分别承担仪表盘、主中控屏与副驾驶多媒体触控屏的任务。其中,位于副驾驶座椅前端的这块12.3英寸液晶触控屏,是先于路虎与奥迪的概念设计,首次在真正的量产车型当中投入使用。

另外,换挡机构前端也将会出现一块副中控屏,其除了提供HVAC车载空调系统触摸操作外,还将兼顾包括中控锁/油箱锁/后备厢/灯光等在内的常用功能调整操作。

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我们对于这种四块全尺寸屏幕共生的智能座舱创意还是非常看好的,这是自主汽车制造商对于国际市场的弯道超车。可是,客观一点来谈它们的使用反馈,优缺点还是十分明显的。

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12.3英寸液晶仪表盘:其并不能够像奥迪虚拟驾驶舱技术那样,为驾驶人提供多样化的动态显示支持,而且在最标准化的双表盘模拟显示中,其提供的都是最基础的车况信息,而且对于车辆的时速、电池组等实时变化甚至还会出现一定程度的延迟。

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16.2英寸中央触控屏:其所搭载的整套车机系统,不论是原生系统还是手机互联都实现了高清显示,并且在触控识别与响应速度上也很不错。可惜的是,横向连通显示的处理方式让驾驶人的直接操作变得不那么便捷,身材娇小的用户可能需要稍稍放松安全带才能完成操作。

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12.3英寸副驾触控屏:它其实可以被看作是一台内置在前挡板中的平板电脑,其将让副驾驶座位乘客更便捷地进行多媒体系统操作,而且还会提供影视播放功能,让副驾驶人在长途旅程中找到娱乐放松的方式。但从整体触控反应来说,它对比中控屏还是有明显差距。

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10.1英寸空调触控屏:在路虎、奥迪等品牌的高级别产品中,我们都已经感受过这种HVAC触控屏,理想ONE的这块屏幕在显示清晰度上与海外豪华品牌不相上下,甚至还在功能性方面更加丰富。但是它无论是在界面的合理性,还是在触摸响应速度上都远不及奥迪、路虎,而且其在设计中也并没有提供任何触摸反馈,这会对行进中的盲控操作带来一定困扰。

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评在最后:

在今天的文章当中,我们针对理想ONE的增程式混合动力系统与车载多媒体信息娱乐系统进行了“扫盲”,并对静态乘坐空间进行了测试反馈。

可以看出,增程式混合动力系统本身算是一套不错的动力架构,其在整体能耗方面的确可以实现一定程度的节省。纵使从品牌力与“画饼”能力上,其与特斯拉、蔚来仍存在不小的差距,但在开发过程中,对车载科技配置与系统的重视有加的理想,的确已经让理想ONE成为了新能源汽车市场的一位重要分支代表了。

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