每次逛车展的时候，各家推出的概念车都光彩逼人，玲珑有致，就算不能亲手把玩也希望能一饱眼福，但最怕的莫过于概念志玲姐，量产变凤姐。其实概念车的初衷是除了想看下公众反响外，最重要的是提升品牌形象。因为量产车法规和成本的种种限制，一些车企的前瞻技术或是品牌理念并不能很好的表达出来，所以概念车也承担着宣扬品牌理念的一种角色。
因此我们才能在许多重大的车展如CES、东京车展、法兰克福车展上，不难看到在许多全新的车款中有些造型非常酷炫、想象力非常惊人、与量产车有肉眼可见区分的概念车。有的概念车甚至无需考虑风阻、车内空间、燃油经济性等等问题，充分发挥想象力和创造力。所以车企敢尝试一些新的设计，追求更夸张的造型，或者家族设计里面没有过的元素。但总是有那么几家“偷懒”的厂商，上了什么样的概念车，就给你什么样的量产车。
（宝马4系概念车）
譬如最近全新一代的宝马4系，这款车在2019年的法兰克福车展上就正式亮相了宝马4系概念车，从概念车到如今的量产新车，全新一代4系可谓吊足了大家的胃口，也让我们看见了这款新4系外观与此前的概念车保持了高度还原。无论你喜欢与否，这对看似“贪婪”的超大前进气格栅也的确成为了事实。
（全新一代宝马4系）
其实在近九十年的家族化发展历史上，宝马的双肾型进气格栅就成为了宝马系列车型最具辨识度的一个设计细节，有效的提升了宝马的品牌知名度以及品牌溢价。所以，对于宝马的这一家族化设计，市场给予的关注度也是最高的。当然，更高的关注度也就意味着每一次的变化，都会出现各种争议。例如这对大鼻孔从概念车之初就饱受争议，作为一款概念车，彼时的宝马4系COUPE概念车将很多新能源车和智能化的元素运用到了细节的设计上，所以，这个大嘴式的双肾型进气格栅也被赋予了更多图案化的封闭式结构，使得这一形象被进一步的强调了出来。
（全新一代宝马4系）
相比之下，现在发布的新一代宝马4系量产车型，倒是好了一些——至少在M套件的加持下是这样的。得益于M套件对于前保险杠两侧的进气口特征的强化，这个大鼻孔的家族化特征显然已经被弱化了不少。不过每当一想到国内的车牌样式把大鼻孔一分为二时，买买君就安慰自己，希望时间能淡化一切吧。当然，丑和美没有严格的区分，就像臭豆腐一样，或许全新一代宝马4系也是这样。
（马自达魁概念车）
马自达的流线与魂动设计一向为人称道，这也让马自达品牌的车型有了更独特个性的神韵。当2017年东京车展马自达首次发布概念车魁（KAI）时，其设计可谓惊艳整个汽车界。车身侧面线条十分流畅，在设计比例上也恰到好处，C柱后的溜背造型，进一步提升了该车的优雅形象。车尾部分比较短小，圆润饱满的风格，让人第一眼看上去有着十分宽大的感觉。
（马自达3两厢版）
并且魁（Kai）概念车搭载的第二代SKYACTIV-X发动机，首次应用了均质压燃（HCCI）技术，可使油耗降低30%，尾气排放也将大幅减少。可惜的是，搭载压燃技术的马自达3还没有在国内实现量产。而且由于马自达的产品策略与国内消费者的观念存在矛盾的原因，全新一代马自达3两厢版也注定与国内无缘，着实让不少人扼腕。
（丰田CHR概念车）
（丰田CHR概念车）
上文所说的车型因为特殊原因所以在国内还未上市，不过以下这些车型国内可以购买了。丰田CHR的外观也是非常大胆且跟概念车高度相似，早在2014年巴黎车展的时候，丰田就发布了C-HR (配置|询价)概念车，并定位为一款跨界SUV车型。该概念车外形设计十分前卫，前后大灯都采用了大量的LED光导条设计，尾灯的设计也非常炫目，可以看到CHR概念车代表了那时候的丰田对于未来量产车的设计思路。
（丰田CHR）
时间回到2018年，CHR量产车也终于在国内上市了，虽然由于种种原因导致它迟迟才肯出现，而且相比概念车版本收敛了不少，但不可否认的是CHR的外形依然保持了概念车很多的设计元素，很有冲击力。除此之外，不光是外形设计别具一格，在内饰设计上也是剑走偏锋，这台丰田CHR的内饰设计还真是突破了以往丰田SUV的设计风格。
（丰田CHR）
不过对于一款售价十几万起步的紧凑型SUV而言，究竟是设计更重要，还是实用性更重要呢？对此，买买君相信大家都有自己心中的答案，尽管如此，C-HR依然是一款堪称颠覆的车型，因为丰田过往的所有作品一直都给国人中庸保守的形象，即便是凯美瑞换代变得更加运动，但也还在大众审美范围内，而C-HR就像一个重磅炸弹，用特立独行打破了所有人对丰田的刻板印象，让人见到了丰田潜藏基因下的激进与个性。
（雷克萨斯LF-LC）
每当谈论起GT跑车，我们总会津津乐道起奢华的典范宾利欧陆GT、低调内敛的阿斯顿·马丁家族，亦或是以端庄优雅示人的奔驰S级Coupe。而如今，当与雷克萨斯LC相遇的那一瞬，似乎颠覆了买买君多年来对于GT跑车的认知，原来作为一台豪华GT跑车，还可以如此梦幻。
（雷克萨斯LC500H）
其实早在2012年底特律车展上，雷克萨斯发布LF-LC概念车时便一石惊起千层浪，大获好评的同时也一举斩获同年“Eyes On Design最佳概念车设计大奖”。不过超前的设计理念也引来的诸多对于LF-LC概念车能否量产的质疑，而就在四年后，雷克萨斯的工程师们给出了答案，全新LC耀世登场。当初看到量产车的时候买买君以为是自己走错了片场，没想到雷克萨斯竟然真的把这款造型犀利设计前卫的概念车近乎原封不动地量产出来，从全车比例到车身线条再到各种销魂曲线都高度还原，在保留LF-LC概念车精髓的同时，LC500实现设计美学、车身结构、制造工艺等全方位革新，可以说是非常业界良心了。
（雷克萨斯LC500H）
与其说用了4年的时间雷克萨斯把LF-LC概念车变成了LC500量产车，不如说雷克萨斯用了4年的时间，把“未来”带到了我们的面前。的确，LC500外观设计除了经验外，甚至可以说非常超前，雷克萨斯LC的诞生，被赋予了多重含义，也被寄予了无数的期望。虽然在这个价位里LC作为GT跑车来说动力并不出众，但人们看重它的不就是颜值吗？
每一款概念车的存在都是一种对未来的憧憬和承诺，没有人会拒绝设计师天马行空、不拘一格的灵感火花，而难能可贵的是量产车能高度还原概念车的设计，因为有很多的概念车由于安全法规或者是成本问题都会使得量产车不断妥协甚至不推出，所以往往经典的成就就是需要那一点固执和坚持。
