不难发现，饱和了好几年的SUV市场依旧不减其热度，还带动了不少豪华甚至超豪华品牌推出自家首款SUV车型，而自主品牌对SUV的热爱则更为显著，从今年上市或首发的新车来看，近乎70%都是SUV车型。那么问题就来了，SUV市场如此火热，以下这些品牌的首款SUV车型各位又知道多少呢？
本田CR-V
诞生时间：1995年
要知道，当年的本田CR-V可是真正能够下烂路去撒欢的，第一代CR-V提供5挡手动和4挡自动变速箱，全系标配一套机械适时四驱系统。当然，也因为本田CR-V将越野和城市两种不同用途进行融合，让其在1998年获得了美国同级别车型的销量冠军。来到如今第五代车型上，本田CR-V的定调从当初的二者兼容到完全倾向家用经济，稳定耐用的风格，也让其常年保持在销量榜前十的位置。
丰田兰德酷路泽
诞生时间：1955年
由于当时历史原因，上世纪50年代的越野车多半参考美国威利斯的设计。初代兰德酷路泽是LC20，它搭载一台3.9L汽车发动机，这台发动机和当时诸如Jeep等品牌都要具有优势。只可惜，由于国内排放政策的影响，兰德酷路泽在2016年停产，如今全新兰德酷路泽是否能重返国内市场，还是个未知数。
日产途乐
诞生时间：1951年
同样为越野而生的还有日产途乐，从第二代开始（首张图），途乐便开始摆脱威利斯越野车的设计风格，但真正变硬还要来到第三代用上了平台、动力系统以及加上高/低四驱的途乐。但开到第六代（上图为第七代）途乐上，更多的电子元件加入，能保证其越野性能不减，在长途驾驶上还能确保乘客的舒适度。
别克昂科雷
诞生时间：2008年
昂科雷不仅仅是当时别克的旗舰车型，更是为打开中国市场首款引进的SUV。区别于传统美系SUV要做得够硬够野，昂科雷相对圆润的造型甚至一度怀疑是挖来了日系品牌的设计师。可恰巧是这种肥肥的造型，让旗下采用这种风格的君威、昂科威等车型都备受消费者欢迎。如今，全新昂科雷换上了别克最新的家族设计，但相对平庸的设计，已经再难让消费者提起兴趣了。
奔驰G级
诞生时间：1979年
从曾经到现在，奔驰G级还是保留了经典的“方盒子”设计，可曾经的奔驰G级几乎是全手工打造，并提供长短两种轴距版本，并一度被各国征用为军车。后来，这台纯粹为高通过性而设计的奔驰G级，改变了原有的分时四驱、换上了三把锁、加入了更多的豪华配置，摇身一变成为了名副其实的“可远观不可亵玩”的尤物。至于开奔驰G级的车主，假如心痒想开它去撒野，沙地或许是奔驰G级最好的归宿。
Jeep大切诺基
诞生时间：1992年
首发于1992年北美车展的Jeep大切诺基就已经是采用承载式车身结构了，当年的大切诺基拥有2.5L、4.0L、5.2L V8以及5.9L V8四款发动机，也成为了当时SUV中第一款配备V8引擎的车型，至此，性能一直都是大切诺基的卖点。所以，在大切诺基SRT版本中，依靠6.4L发动机，让一台SUV的百公里加速达到4.6s，甚至超过了宝马X5 M的成绩。
宝马X5
诞生时间：1999年
由于当时宝马收购了路虎品牌，造SUV的念头便开始萌生。摆脱路虎一味追求的越野性能，宝马X5设计之初就旨在追求运动性及操控性，因此，初代宝马X5全系标配四驱系统，为了增加驾控乐趣，还将62%的动力分配给后轴。当然了，为了追求极致性能，宝马X5曾经将一台V12发动机塞进去，并成功打破当年纽北的圈速纪录。如今，宝马X5反而在保证动力够用的情况下，尽可能的变精致、变都市化，至于性能部分，还是留给M系列来满足。
诞生时间：2002年
对于大众主攻高端市场诞生过两款车型，一款是辉腾、一款则是途锐。第一代途锐基于保时捷PL71同平台诞生，并赋予了其一定的越野能力，在当时途锐与卡宴则是一个偏越野一个偏舒适。可万万没想到，确定好各自发展路线后，硬派越野车的热度开始下降，城市SUV渐渐兴起，即便大众途锐 (配置|询价)在达喀尔拉力赛上屡获佳绩，但仍不能阻止在新款途锐上，让大众将所有能营造豪华感的配置都堆了上去。
福特Bronco
诞生时间：1966年
作为Jeep牧马人的“死对头”，Bronco在美国市场被赋予了“全美最优秀的越野车”称号，也是当时越野SUV的热度极高，初代Bronco在上市一年便收获了23776辆的销量成绩。可最后因为较高的翻车率，而不得不选择全系停产。不过在前段时间，福特公布了Bronco的预告图，这也意味着当年的传奇车型又将要复活，牧马人的老对手又要来了。
奥迪Q7
诞生时间：2005年
和初代途锐一样，奥迪Q7同样是基于PL71平台，诞生之初也是拥有较为强悍的越野能力及公路驾驶体验。当然，偏向稳重的造型，也是当时不少公司老总热衷的出行座驾，热度一度比路虎揽胜还要高。现如今，奥迪全线产品都在往年轻化方向发展，奥迪Q7也不例外，曾经的“爸爸级”专属座驾，如今也能入得了“后浪”们的法眼。至于越野，咱们就不要想太多了。
