自打宝马3系进口型号停售，中型运动轿车领域的争斗就成了奥迪一家说了算，因为45.98万元的奥迪S4 (配置|询价)真正成为了传统四门三厢轿车市场里，唯一一款以性能为导向的豪华中型车。那么，目前在售的奥迪S4 3.0TFSI，到底是不是配得上它的售价呢？我们就一块儿来看看。
在售价方面，奥迪S4 3.0TFSI型号的实际价格为45.98万元，这在奔驰的阵容中不过是一台搭载2.0T的奔驰C300 轿跑车的价格，后者无论是在动力硬件级别，还是在实际性能方面都远不及S4。
而与宝马、奔驰阵中的性能型号相比较，在进口宝马3系全线停售的情况下，想要获得一台以性能为导向的中型车只能选择宝马M3，而它的价格却高达87.68万元，如此差价足以让车主完成好几次S4的爆改了。再看奔驰，AMG的确提供了C43 4MATIC来对抗奥迪S4，但其价格仍旧达到了59.98万元，而且14万的价格差距并没能让C43比S4跑得更快。在发动机更强的情况下，它与S4的0-100km/h加速却是相同的。就从最直观的直线性能来看，奥迪S4在该领域的性价比优势相当明显。
内饰设计
中控台布局上，有着十分经典的大众集团设计。贯穿式的空调出风口虽然在实际出风区域中还是有限制，但它却会令2018款奥迪S4继续保有一些前沿设计风格。
当然，从现在来看，它的整个中控还是显得简单了一些，包括倒梯形结构的HVAC车载空调控制区与常用功能控制区。与我们常见的功能布局不同的是，空调控制区下方提供的并不是多媒体控制，而是用于辅助驾驶功能控制的按键，包括驾驶模式、车身稳定控制、泊车雷达等等都可以在这里进行调整。
而多媒体控制则会移动到换挡机构的顶端，按钮、旋钮与拨片的组合，在整体多媒体功能切换调整上会非常便捷。
平底式方向盘的包裹非常饱满，带有缝线与小孔的真皮可以让其在把控感与散热性上都做得更好，而它也是S铭牌下最具标志性的配置之一。
不过就从实际体验来讲，它在转向过程中仍旧存在小小的虚位问题，这似乎是奥迪方向盘设置的通病。不过其主要会体现在高速过弯操作之中，90km/h以下时速驾驶并不会被它所困扰。
要说座舱空间性，奥迪S4应该是宝马M3、奔驰C43等几款不同级别竞品里，做得最好的一款。
4，749/1，842/1，400mm/2，831mm的车身尺寸设计，让其拥有了一个较为平直的座舱结构。它与奥迪A4L是肯定不能比的，但是对于身高为176cm的体验者来说，它却能够在前后排提供1拳/3指的头部空间，并在后排提供1拳以上的膝部空间。这对于一台专注公路性能的产品来说，当然是值得称赞的，这也可以令奥迪S4很好地兼顾家庭用车需求。
外观设计
的确，相比于宝马M与梅赛德斯-AMG当中的中型性能轿车，奥迪S4的运动套件看上去是有些低调的。它的车头格栅造型仍旧保持标准的六边形大嘴，包括它的装饰边框与中网的改造力度都不太大。
不过奥迪的“灯厂大法”是真的不错，矩阵式LED远近光灯同样带有动态点亮功能，而且在未完成改款之前，奥迪S4的不规则灯罩内，还镶嵌着更密集光带结构，其照明视觉上的冲击力是让另外两位对手汗颜的。
保险杠还是带着分层以优化下压力的，不过不论是导流孔，还是在格栅之下的下气孔，它的立体打造都并没有像AMG C43那般激进，有所保留的车体隆起程度让其在传递运动气息的同时，也能够像一台家庭用车一样低调。
侧身处理上，它的所有线条都与改款前的标准轿车相同，但相比于奔驰C43现在更夸张的分层腰线，奥迪S4的这种设计反倒更符合当下市场追求的“极简风”。
车尾处理上，天生就带有鸭尾的奥迪A4，在改造为S4之后获得了更尖锐的独立扰流板，它将会联合带有类扩散结构的运动保险杠，为车辆带来更大的车尾下压力，让整体动态驾驶控制变得更容易。
动力总成
直线公路其实一直以来都是奥迪的天下，尽管奥迪S4在性能轿车中并不算太贵，可是3.0TFSI涡轮增压V6发动机，却已经能够通过354Ps/500N·m的动力参数，让奥迪S4具备在4.7秒内破百的加速能力。从横向对比来看，AMG C43 4MATIC在搭载双涡轮V6的情况下，也不过是与奥迪S4相同的水平，就像前文中提到的，它还贵了10多万呢。
传动上，重新调校之后的奥迪7速S-tronic双离合变速箱，现在拥有了更大的扭力载荷，这会让奥迪S4保持在高转速下的稳定运转，也避免了像大众标准DSG那样，遭遇低转速下的顿挫与高转速下的过热磨损。
评在最后
奥迪S4的的确确是BBA性能中型车阵容里最朴实的一款，但就从三家德国制造商在中国市场的布局来看，奥迪S4的性价比优势却是另外两者有所不及的，而且即便是在车载功能更新上，还停留在没有触控的第四代MMI，但它也已经会比宝马、奔驰更加易用易上手，这也使得S4成为了其所在细分领域最能够兼顾性能乐趣、家庭使用以及娱乐功能的型号。
