在日产决定撤出欧洲市场之后，英菲尼迪也调整了战略，计划退出豪华品牌的竞争，成为“日产plus”。
英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta在接受媒体采访时提到了英菲尼迪的变化：面对当前英菲尼迪市场销量下降，英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略或称之为‘Nissan-plus’。
英菲尼迪希望通过这一全新战略，利用更多日产现有的平台以及技术，以推出全新天籁 (配置|询价)和全新西玛的“换壳”同平台产品。也就是说，英菲尼迪要缩减成本、控制新车开发周期。以后更多车型将采用日产同品牌打造。
这就意味着英菲尼迪要褪去豪华品品牌的光环，变得更加平民化。
英菲尼迪作为日产高端子品牌，自降身份是无可奈何的选择。不断下滑的销量，证明英菲尼迪已经在豪华车市失去了存在感，车企因此需要改变策略。
在英菲尼迪最大的市场美国，车企与其他品牌的竞争中明显变得力不从心。数据显示，英菲尼迪2019年在美需求已从2018年的149，280辆降至117，708辆，同比下滑21.1%，几乎全系车型都出现销量下滑。目前看来，这四年英菲尼迪的销量一直在下滑。
很多品牌都把中国当做重要的吸金之地，但是英菲尼迪就没有这样的好运气。东风英菲尼迪一直处于国内二线豪华品牌市场的末端，2019全年总销量为35035辆，今年4月终端销量不到2100辆，同比下降29%。在中国豪华车市的份额可以忽略不计。
既然无法成为体面的豪华品牌，英菲尼迪只能继续寻找生存空间。2019年英菲尼迪已经宣布退出西欧市场。据媒体报道，东风英菲尼迪将在国内进行战略收缩，撤掉东南西北四个大区事业部，关闭上海、广州、成都三地办公室，并大幅裁员。
目前看来，在成为“日产Plus”之后，英菲尼迪的品牌形象和定位还是会高于日产，旗下车型售价有望得到下调。
此外，英菲尼迪也希望发力新能源市场。日产将在全球主要市场启用e-Power混合动力系统，而英菲尼迪也考虑将要搭载。英菲尼迪最新产品规划显示，2022年将推出首款纯电动车型，2025年旗下车型将会全是纯电动或者混合动力车型。
这些调整能否让英菲尼迪重新焕发活力，还有待观察。
