又一豪车良心了!车长近5米,7.3s就破百,顶配不足31万

新浪汽车-自媒体综合 2020-07-02 08:54

预算30万左右,想买豪华中级车,并且相对追求品牌和性价比的情况下,都会将奥迪A4L定为首选。虽然依旧存在配置低,选装配置多等劣势,但相比于奔驰C级以及宝马3系更有诚意,这点毋庸置疑。不过论起真正高性价比的代表,我觉得还是凯迪拉克出品的中级车CT5

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作为凯迪拉克现阶段的旗舰中级车,它的到来,弥补了ATS-L和XTS退市的空白。毕竟CT6虽然是旗舰中大级车,但迫于尺寸等多方面原因,并不适用于大多数家庭使用。很显然,CT5的登场,担负起了扛大旗的责任。别看官方指导价为27.97-33.97万元之间,以北京地区为例,全系降幅基本保持在3万左右。作为顶配型的铂金运动版,也不过30.97万元左右,下面就来和大家聊聊铂金运动版,整体表现如何?是否值得入手呢?

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外观方面,也是个人最喜欢凯迪拉克CT5的地方。整体营造出很强的时尚运动氛围,原车就有性能范,同样是我对于CT5的评价。前脸造型上,将家族式设计语言应用其中,盾形前进气格栅,泪眼式LED大灯,搭配肌肉感十足的车身线条,可谓给人很强的视觉冲击力。不可否认,新款A4L也推出动感外观风格,但论起拉风程度,远不及凯迪拉克CT5。

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车身尺寸上,长宽高分别为4924*1883*1445mm,轴距为2947mm。作为一款主打运动的豪华中级车,这一数据表现,放在同级别中优势还是很明显的。偏向于溜背的设计,多辐条熏黑铝合金轮毂,都会让我们很自然将CT5和运动拉风联系在一起。

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相比于前脸,CT5的尾部造型更加偏向于简洁。并没有什么太多的花哨设计,厚实饱满的车身布局,类似L型的尾灯组合,下部双边双出的排气以及上翘扰流板的加入,都成为了自身值得加分的地方。要知道,随着年轻人成为汽车消费主力军,要想被他们所接受,造型帅气颜值高才是基础,不得不说,凯迪拉克CT5做到了。

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至于内饰方面,这款CT5虽然比起CT6略有设计美感可言,但放在同级别中,依旧没有太大的优势。环抱式的整体布局加以横贯,悬浮式液晶显示屏,电子档把以及仿碳纤维装饰板的装配,成为了自身的亮点。当然大面积软质材料包裹其中,也是强于同级别BBA竞品的地方。只不过顶配依旧缺少全液晶仪表盘,实在有些让人想不通。

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一般情况下,顶配版本更多是彰显逼格的配置,性价比远不如中配。但在这款CT5身上,却是一个意外。除了次顶配身上装配的主副驾驶座安全气囊,前排侧气囊,前后排头部气囊,胎压显示,前后驻车雷达,上坡辅助,主动闭合式进气格栅,主动降噪以外。

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顶配多出了膝部气囊,并线辅助,车道偏离预警,车道保持辅助,主动刹车,全景影像,全速自适应巡航,电磁感应悬架,后桥差速锁,内置行车记录仪,前排手机无线充电,车载导航等。现阶段,顶配铂金运动版30.97万元左右的实际成交价,性价比还是很高的。

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动力方面,全系搭载2.0T发动机,最大功率为241马力,与之匹配十速手自一体变速箱。根据试驾来看,给我印象最深的地方,就是在于动力输出充沛,7.3秒破百。再加上十速手自一体变速箱,换挡平顺性以及逻辑,都要相比于之前的XTS好了很多。但如果和之前的ATS-L比加速,说实话CT5并没有什么话语权可言。

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综合来说,就这款凯迪拉克CT5的顶配版本分析,如果追求性价比以及动力的情况下,还是很值得考虑的。毕竟作为凯迪拉克的销量主力军,外观符合年轻消费者的审美眼光,安全实用配置也好,舒适科技配置也罢,都做到了武装到牙齿。要知道,电磁感应悬架以及后桥差速锁的应有,放在同等价位的豪华阵营中,除了CT5真不好找了。论起劣势,无非就是对比奥迪A4L,奔驰C级以及宝马3系,品牌溢价不高,后期保值率一般。但大家不妨想想,鱼和熊掌不可兼得,顶配不足31万,还有啥可挑剔的呢?

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cnn老骥 cnn老骥北京

家里用个车,谁关心你几秒破百。

07-03 09:52

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