新能源汽车日子不好过，没想到如此不好过。
注定不平凡的2020年，进度条悄然过半。疾风知劲草，留在牌桌上的新能源汽车品牌越来越少。
一年前造车新势力“百花齐放”，高峰时数量超过50家。经过上半年的洗礼，仍在卖车的品牌不足10家，超过80%品牌仅是昙花一现。拜腾、塞麟、博郡等新势力接连遭遇财务危机，无限接近破产边缘。当初信心满满的投资者们，现在唯有捶胸顿足，感叹理想很丰满，现实太骨感。
让新势力们倒下的，不是竞争对手有多强，是市场真的变了。
众所周知，新能源车销售一直以企业客户为主，政府部门采购、服务共享出行、企业采购是新能源车的主销渠道。两年前，一位电动车品牌销售负责人告诉笔者：“我们一年搞定几家大企业，不仅全年任务完成，更可以为来年留出“余粮”。对我们来说，个人客户短期内不是主要关注对象。”
突如其来的疫情无情地成为“灰犀牛”，后疫情时代企业客户需求骤减，再加上个人用户购车补贴减少，熟悉传统销售模式的新能源车企们，一夜间变得手足无措。
面对处于存量状态的个人用户市场，新能源车卖向何方？用户需求如何满足？如何转化购买行为？种种疑问成为销售老总眼中最棘手的问题。
眼看下半年征程开启，以丰田、大众为代表的合资派别，以奔驰、奥迪为代表的的豪华派别、以北汽新能源、比亚迪为代表的自主派别，以蔚来、小鹏汽车、理想汽车代表的新势力派别，四大“派别”将决战光明顶，惨烈程度可想而知。
活下去且要活得更好，笔者认为首先转变思路。
不可否认的是，特斯拉在新能源车市场独占鳌头，月销量稳定在万台以上。任凭各大品牌招数用尽，仍无法撼动特斯拉在消费者心中的位置。从5月份新能源车市场销量排名来看，呈现出差距拉大的趋势。
很多人在问，特斯拉究竟有何魅力，让消费者甘心为其买单？笔者认为，特斯拉卖的不是车，而是“药”。
水滴汽车营销理论指出，汽车市场早已度过卖差价、卖批发、卖增值的时代，而是进入到“卖共识”年代，引发潜在用户对产品好奇、激发对品牌的热爱，用户才会买单。
一味靠花钱购买“销售线索”，不能解决根本问题，对燃油车销售作用甚微，对新能源车更是杯水车薪。
那么新能源车用户的需求是什么？笔者希望从不同视角解读。
身处北上广深一线城市的用户，往往是“被动”购买电动车，因为无法获得燃油车号牌。退而求其次，既然买不到燃油车，需要一副药来解决“开上车”的需求。
由于所处地域不同，消费者购买呈现两极分化现象，部分用户选择30万元左右电动车，认为开上特斯拉、蔚来等品牌的车，在别人眼中与众不同，潜意识中鄙视开“BBA”的俗人。另有部分用户购买价值10万元左右的自主品牌车型，这类消费者目的是明确，毕竟在一线城市中开新能源车，可以达到一台燃油车的效果，当然用车成本更低。
二线城市部分消费者同样会购买特斯拉等品牌的新能源车，一是“尝鲜”，二是满足内心需求，证明自己过着一线城市的生活，不是二线城市的普通年轻人。
三到五线城市是中低端新能源车的主战场，品牌以北汽新能源、五菱、欧拉等为主，用户认为新能源车购买与用车成本低于燃油车，此时新能源车好似《我不是药神》中的印度神药，同样能“治病”，但不贵。
所以在笔者看来，把新能源车作为“药”来卖，才是转变思路的一种方式。因为一副良药可以治疗身体，更可以治愈心灵。
单论特斯拉而言，马斯克是那个“卖药”的人。媒体上频繁发声，让梦想飞上天、皮卡横空出世、各种硬怼政府，关注度、声量一轮接一轮，潜移默化地让用户对品牌产生热爱，爱上了马斯克，也爱上了特斯拉。
但是单纯一剂药还不够，还需通过体验加深印象。让人提到特斯拉想到：好看、科技感强、提速快，通过口口相传最终占领潜在客户心智。
尽管车辆质量问题、客户投诉纠纷频频被曝出，特斯拉销量仍居高不下，换做别的品牌恐怕早已吃不消。
这背后恰恰说明一个道理：特斯拉卖的根本不是那台车。就像白领手中的那杯星巴克，女士眼中的那个名牌包包一样，特斯拉已成为用户“炫耀”的必需品。
因此，面向个人用户市场，除传统营销方式以外，更极致化的产品形象、更极致化的客户服务，才能打动潜在客户关注，形成购买闭环。单纯按照燃油车的打法，效果往往极差。当用户无法形成认知并产生兴趣，便无法想起这个品牌，最终恶性循环。
那么按照传统营销手法能否获取新能源车用户？笔者认为机会是有的，不过要等很久。
需要消费者对新能源车认知发生根本性转变，潜意识认为电动车比燃油车强。与其将关注点放在改变用户使用习惯，不如思考眼下如何改变，活下去且活的更好。
2020年留给新能源车的时间越来越少，面临“不破不立”的局面，车企改变打法已迫在眉睫。因为再等下去，等来的或许不是转机，而是挥手“告别”。
