这些车要是晚几年上市 能卖到脱销!

新浪汽车-自媒体综合 2020-07-06 09:41

处在不同时代中,所遇到的机遇也不相同,比如几十年前,蓝领工人是当时的香饽饽;而20年前,个体户就成了积累财富的最好方式;时至今日,已经到了计算机和金融从业者的红利期。

而汽车同样如此,如何迎合当时消费者的需求,也就成了一款车能否热销的关键。虽然正面例子数不胜数,但反面例子同样不少。这些在当时看来另类不合群的车型,在当下看来却是穿越回去的产物。

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除了越来越低矮的车身,越来越加长的车尾外,SUV的另一大设计就是越来越另类的前脸,比如说领克01。在刚上市之初,领克01仅凭外貌,就已经让自身充满了话题性,而这话题性的重点,就在于其前脸。

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领克01之所以设计感强,很大程度上得益于其分体式前大灯,而这种设计此前并非没有过,比如日产Juke、英菲尼迪ESQ都曾应用过。

其中,英菲尼迪ESQ还以进口形式,进入过国内,并且当时售价仅为18.08万-23.58万,这也是当时最便宜的豪华品牌SUV

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比起豪华品牌、18万起售等关键词,人们更愿意关注其“青蛙式”前脸,在当时看来,这样的设计只有在奇瑞QQ这种主打Q萌的车型上才会出现。个性鲜明的他,也注定回头率不会太低。

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但如果认为英菲尼迪ESQ只是来搞笑的就大错特错了,在2014年那会,国内小型SUV还处在萌芽阶段。当时所上市的小型SUV大多是翼搏、标致2008、昂科拉等车型,而豪华品牌在当时还未曾触及。

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因此,作为日产Juke的兄弟车型,英菲尼迪ESQ当初是抱着第一个吃螃蟹的野心上场。并且无论是内饰、外观还是配色,都是采用年轻时尚的设计,而目标人群自然也是追求个性的年轻人。

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此外,虽然是当时旗下最便宜最入门的车型,但高配的英菲尼迪ESQ配备了高功版的1.6T发动机,最大功率达到200马力,足以媲美主流的2.0T发动机。并且搭载了智能四轮驱动,可以称得上是一台有驾驶趣味的小钢炮。

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但遗憾的是,当时英菲尼迪ESQ仅上市一年就停产了,而原因同样是销量不佳。除了在当时难以接受的外形以外,进口形式的英菲尼迪ESQ性价比同样非常低。低配两款车型只搭载了1.6L自然吸气发动机,最大马力只有116Ps,并且后悬架也变成了扭力梁悬架。

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如今除了领克01以外,如宝骏510、现代昂希诺、雪铁龙云逸等车型,都采用了相似的分体式大灯设计。虽然已经时隔几年,但如今看来,英菲尼迪ESQ的外观设计已经不会那么难以接受,甚至逐渐成为了一种主流。

此外,虽然以进口形式进入国内的英菲尼迪ESQ,指导价高达18.08万-23.58万。但2014款英菲尼迪ESQ后期也有着4~5万元的优惠幅度,成为了国内最便宜的豪华品牌SUV。

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早先,BJ212、奔驰大G、三菱帕杰罗这样方方正正的硬汉风格,才是人们对一台SUV的正确理解。而如今,无论是国产车还是合资车,在汽车轿跑化这点上都达成了共识。

因此,也催生出了不少名为SUV,但实则更加轿车化的车型,这类车型也被称之为轿跑SUV或是掀背SUV。从“方盒子”到扁平化,也是设计风格的一大变化。

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本田歌诗图,就是一款主打跨界(Cross)风格的轿车,所谓的跨界,体现在其结合了SUV的通过性、旅行车的空间,以及轿车的舒适性。而这些方面,其实从外观上就已经能一窥端倪。

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其实从车头来看,歌诗图还是一台很纯粹本田车型,比如中网的宽条幅设计,宽厚大气的前脸,就与9代雅阁保持一致。但歌诗图的另类之处在于其侧面,与其他B级车顺流直下的C柱不同,歌诗图的C柱更为平直。

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而修长车身的底下,是4995/1900/1560mm的长宽高,以及2795mm的轴距。C级车的车长和B级车的轴距,也让歌诗图有着比SUV进深更大的后备厢空间。

而与轿车划分区别的另一大方面,就是其底盘间隙,18英寸的大轮毂和150mm的最小离地间隙,虽然与大多数SUV还算有些差距,但相比于轿车而言拥有强大的通过性。

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而这样的造型,以及掀背设计,也让歌诗图的车尾看上去更像宝马X6这类的掀背SUV。总结起来就是,前脸像轿车,侧面像旅行车,而车尾像SUV。这样一台车型,在当时崇尚“有头有尾”的时代,毫无疑问就是一个怪胎。

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但既然是作为本田的高端车型,自然并不会把亮点都放在外观上。从歌诗图的隔音、内饰豪华程度、驾驶感受来看,歌诗图都已经达到了本田旗舰车型的要求。

并且为了表示诚意,歌诗图也是一台实实在在的狠货。最初上市的歌诗图和美国版本一样,装备一台3.5升V6发动机,最大功率280Ps,最大扭矩339N·m。

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不过可惜的是,如今看来无比契合发展趋势的歌诗图,却在上市5年后迎来了停产退市。停产的原因,一方面是这样的外观无法迎合当时的审美需求,而更重要的原因是,人们无法接受这样一台“四不像”,竟然卖到40万元以上。

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为了留在国内市场,其实歌诗图并没有少做出努力,从最初的2011款指导价39.88 -42.88万元起,到最后一次改款的25.98-33.58万元。歌诗图企图通过换装成本更低的发动机来降低售价,但即使是26万元的起售价,性价比同样是偏低。

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在当时以舒适大气的皇冠面前,歌诗图并未准确找到自己的定位。并且随着2017年冠道的上市,一台更纯粹、空间更大,而且价格还更低的SUV,也迅速取代了歌诗图,成为当时人们更理智的选择。

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从如今来看,歌诗图虽然在定价上不合理,但却嗅觉敏锐地抓住了汽车设计的流行趋势。放在当下看来,一款同样造型,但如果价格与雅阁更接近的本田掀背车,毫无疑问会更具有吸引力。

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作为国内的小众市场,MPV并非各品牌的兵家必争之地,如今很多品牌甚至已经主动放弃了这一战场,如现代、起亚、雪佛兰、马自达。但别克GL8、奥德赛也证明了一点,就是再小的市场能做到顶尖,也能带来可观的利润。

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而反观如今豪华品牌,在2019年汽车销量不断下滑的同时,BBA等豪华品牌销量却不降反升。因为,不断膨胀的购买欲望,碰撞上国人对品牌认知度的重视,也让豪华品牌车型销量不断上升。

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但和豪华品牌在轿车、SUV市场风光乍泄相反的是,豪华品牌在以豪华、舒适性为特征的MPV市场上,却并没有太大建树。如今MPV市场存在的豪华品牌车型,也只剩下福建戴姆勒出产的奔驰V级、奔驰威霆。

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而作为国内豪华品牌连续多年销量王的奥迪,却在MPV领域存在感极低。其实奥迪并非没有在MPV领域发力过,早在1997年,代号AL2的MPV概念车就在当年法兰克福上亮相,而这也是后来的奥迪A2。

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作为一款偏紧凑型的MPV,奥迪A2所主打的并非是豪华舒适,而是家用。因此奥迪A2所采用的是五门五座设计,并且圆润的造型在当时看来,也是科幻且怪异,代表了这不是一台常规车型,而是一台创新型车型。

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这创新除了在外观上能体现外,更重要的在于其轻量化设计,整车均由铝或是铝合金材料制成。因此,奥迪A2全系重量均保持在1000kg以下,最轻版本甚至只有895kg。

并且搭载了一台1.4L自吸发动机,最大75马力。这样带来的优势,就是奥迪A2极低的油耗。在满载4人的情况下,奥迪A2一箱油(32L)就能行驶约1000公里。

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但可惜的是,有前瞻性的产物一般都伴随着批评。全铝车身、封闭格栅、玻璃车顶这样的设计,除了象征着科技和创新以外,还引来了不少争议。

并且高成本之下,使得奥迪A2的销量同样疲软无力,从1999年上市到2005年停产,奥迪A2产量只有17.63万辆。因此,奥迪A2最终也成了奥迪旗下被放弃的产品。

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如今在跨界风流行的当下,MPV与旅行车相结合的奥迪A2,也成了城市通行的更好选择。并且其超低的油耗,也更符合如今家用车的取向。在2011年,奥迪再次推出了A2概念车,只不过这次奥迪A2依旧采用超前概念,无缘家用市场。

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以上这几款车型,无不例外在当时看来都是怪胎,但这并不代表他们产品力有问题,只能说是生不逢时。汽车的最终目的还是为了满足当下消费者需求,但也总要有产品在创新发展的道路上不断探索,也许如今有些被视为“奇葩”的冷门车,未来又将引领潮流。

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