7月6日，第四代飞度 (配置|询价)（以下简称：全新飞度）正式开启预售，预售价8.18万元起。相比于刚刚停产的“超跑”GK5，全新飞度的入门价格比老款车型的自动挡入门价格更低，除全新车型不再提供6速手动这个配置略微让人觉得有些遗憾之外，其他地方，真的是”香透了“。
而值得一提的是，这一次广汽本田也把全新飞度的跨界版车型飞度CROSSTAR引入国产，并命名为潮越Max版，而普通版的车型则称为潮跑Pro版。
和上一代车型一样，全新飞度继续沿用本田的GSC全球小型车平台——一个极具有划时代意义的产品——在机器占用空间最小化，乘坐空间最大化的“MM”理念的作用下，GSC平台创造性的开创了一个油箱中置的概念。
在GSC平台上打造而来的产品，充分释放了后地板的纵向空间，并开发出了一个非常有代表性的后排座椅“超高”折叠模式——也就是我们所俗称的魔术座椅。
从平台结构角度看，中置的油箱也进一步平衡了整车的重心，尤其是后部重心的偏移量因为油箱的中置而被大幅度的弱化。而飞度之所以被定义为“平民超跑”，和这个油箱中置所带来的尾部更随性增加有着更大的关系。
一定意义上说，飞度就是这样巧妙地创造出了一种后驱车才会有的尾部跟随性。而这一特性，并不会因为全新飞度的登场而有所变化。即便是以现在的目光来看，当年登场的GSC小型车平台在轻量化设计，混合动力系统的容差性设计上，依旧是非常先进的。
从外观上来看，全新飞度和此前在日本市场登场的全新一代产品别无二致，没有进行中国式的加长，同样也没有进行中国式的豪华改进。
整车的形体保留了一种典型MPV式的设计手法，在有限的空间尺寸下定义了最大化的内部空间。再结合GSC平台的MM理念，使得全新飞度在第一代飞度以空间惊艳了世界的近二十年之后，依旧保持着小型车空间翘楚的位置。
更为重要的是，全新飞度在这样的基础上进行了更进一步的优化。
在全新飞度上，大景观的设计被全面的明确出来。双A柱的设计优势在全新度上被全面放大，将原有的单一A柱的强度需求以两个划分了主次的A柱结构进行明确。
根据本田官方的信息显示，全新飞度的立柱采用了全新的断面结构设计，使得车辆在发生碰撞时，碰撞的能量可以沿着双A柱的传导作用分散出去。作为主结构的区域被尽可能多的移动到驾驶者障碍角的后方，由此来提供一个极为开阔和令人愉悦的前方全景视野。
当然，还有实实在在的大空间设计。虽然平台并没改变，但全新飞度调整了踏板的角度、后排座椅的后倾角度等细节，使得腿部的实际可使用空间得以再一次扩大。此外，配合上这个大景观的通透性设计，我们已经很难在中型以下的车型里找到比飞度更大的内部空间感了。
一切以实用性出发的设计在全新飞度的仪表板上根本挑不出什么毛病——整个仪表板以平直的线条构成其上沿，包括仪表板遮光罩的细节也都被取消。所有可能会影响到内部空间感的侵略性特征型面，在全新飞度上都是看不到的。
不夸张地说，全新飞度的仪表板设计，完全就是一个居家感十足的“柜子”。
在这个“柜子“上，液晶仪表板和中控台上与思域 (配置|询价)如出一辙的悬浮式液晶显示器让人爱不释手，而在第二代飞度上备受好评的多层副仪表板储物箱也回归到了全新（第四代）飞度上。本田的工程设计能力就是这样让人叹为观止——你见过还有谁可以如此完美的去平衡副驾驶安全气囊和储物格之间关系？
内饰的材质虽然依旧是注塑的硬材质，但实事求是地讲，单纯的从视觉的角度来看，在巧妙的搭配上细皮纹以及进行了消光处理之后，全新飞度的内饰看上去并不见得比本土品牌大量包裹了软性材质的内饰差上多少。
在全新飞度面前，任何智能人机交互系统、任何的轻奢越级设计以及被标榜为科技感的大屏，都变得一文不值——全新飞度的内饰设计，才是真正意义上的一台机械应该具备的Feel。
而这又不由自主地让我想起去年法兰克福车展，本田那台全新电动车本田e 成为欧洲人竞相围观的焦点车型；本田e的内饰与全新飞度，如出一辙。
设计、空间以及质感都是静态的，而全新飞度更大的亮点在于动态。虽然手动挡缺席，但不可否认，全新飞度依旧是那辆“平民超跑“。
动力系统和上一代车型一致，还是熟悉的1.5L地球梦发动机和CVT变速箱的组合，对应到小巧的车身，这样的动力表现是无需多言的，“超跑”依旧是“超跑”。
不过，相比于老款，全新飞度增加了G-Design Shift技术，通过这一技术强化了油门与变速箱之间的协调。
换言之，是变速箱对于油门踏板的响应更加直接，甚至会根据刹车以及车速的变化主动的去迎合接下来驾驶者想要的操作。比如说，高速过弯减速的过程，变速箱提前换挡并把发动机顶在高转速的区间，提前准备好出弯的加速。
与此同时，全新飞度车身刚性也得到进一步强化，并且采用低摩擦技术，通过调整后悬架的阻尼和弹簧率，保证车辆能够实现对于路面震动的抑制以避免出现不适感，在提升操控性的同时，也确保了乘坐的舒适性。
全新飞度在保证第三代飞度高极限的动态响应的基础上，又在质感层面进行了补齐与大幅提升，让感官上的高极限和车辆实际的高极限完全对应了起来。
毫无疑问，本田一直在造着那辆最纯粹的飞度，那辆最适合年轻人真正需求的飞度。
相比于时下流行“浮夸“的造型与配置，全新本田飞度似乎有些”平淡”，但在机械的层面上，或者说作为一辆车最基本的诉求层面上，它又是一直做的最好的——而这恰恰也是“平民超跑”的精髓所在。
